駐車拉(la)(la)索(suo)駐車制(zhi)(zhi)動(dong)器(EPB)的(de)分類(lei) 拉(la)(la)索(suo)式電(dian)子手剎(cha):與傳統(tong)拉(la)(la)索(suo)式手剎(cha)差別不(bu)大,同為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)蹄式,只是把手動(dong)的(de)拉(la)(la)索(suo)改為(wei)電(dian)動(dong)形(xing)式。 整(zheng)合卡(ka)鉗式電(dian)子手剎(cha):通過整(zheng)合在(zai)剎(cha)車殼(ke)體上的(de)電(dian)機驅(qu)動(dong)壓(ya)緊(jin)剎(cha)車盤來(lai)做(zuo)到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。
上(shang)汽新能源純(chun)電(dian)(dian)動(dong)架構設計(ji)的休旅車-Ei5,Ei5純(chun)電(dian)(dian)動(dong)旅行車于2017年11月17日開幕的廣州車展中發布。新車外觀采(cai)用(yong)榮威家族式“律動(dong)設計(ji)”理(li)念,整體造型修(xiu)長。動(dong)力方面,榮威Ei5將搭載一臺最(zui)大功率為85千瓦(wa)的電(dian)(dian)動(dong)機(ji),最(zui)大續航里程有(you)望達(da)到400公里
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