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駐車拉(la)索(suo)(suo)駐車制動(dong)器（EPB）的(de)(de)分類 拉(la)索(suo)(suo)式(shi)電(dian)子手剎：與傳(chuan)統(tong)拉(la)索(suo)(suo)式(shi)手剎差別不大，同為(wei)制動(dong)蹄式(shi)，只是把手動(dong)的(de)(de)拉(la)索(suo)(suo)改(gai)為(wei)電(dian)動(dong)形(xing)式(shi)。 整合卡(ka)鉗式(shi)電(dian)子手剎：通過整合在剎車殼體(ti)上的(de)(de)電(dian)機驅動(dong)壓(ya)緊(jin)剎車盤(pan)來做到(dao)的(de)(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
上(shang)汽(qi)榮(rong)(rong)威(wei)(wei)(wei)2016年(nian)上(shang)市(shi)的一款(kuan)互聯網SUV—榮(rong)(rong)威(wei)(wei)(wei)RX5。該(gai)車采用“藍(lan)芯”高效動力科技，搭載(zai)2.0T和1.5T兩款(kuan)缸內(nei)中置直噴渦輪增壓發(fa)動機(ji)。具體來說，2.0T發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功率220馬(ma)力，峰值扭(niu)矩(ju)350牛(niu)米(mi)，百公里綜(zong)合(he)油耗(hao)最(zui)低(di)8.1L；1.5T發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功率169馬(ma)力，峰值扭(niu)矩(ju)250牛(niu)米(mi)，百公里綜(zong)合(he)油耗(hao)僅6.8L。此外，榮(rong)(rong)威(wei)(wei)(wei)RX5采用保時(shi)(shi)捷底盤(pan)調教、與路(lu)(lu)虎同源的GKN智(zhi)能適(shi)時(shi)(shi)四驅、全(quan)獨立(li)懸架(jia)系(xi)統、四路(lu)(lu)全(quan)高速(su)CANBUS系(xi)統總(zong)線(xian)等，全(quan)面提升駕(jia)乘(cheng)品質
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