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駐車拉索駐車制動(dong)器（EPB）的(de)(de)分類 拉索式(shi)電子(zi)手剎：與傳統拉索式(shi)手剎差別(bie)不大，同為制動(dong)蹄式(shi)，只(zhi)是(shi)把手動(dong)的(de)(de)拉索改為電動(dong)形式(shi)。 整(zheng)合卡(ka)鉗(qian)式(shi)電子(zi)手剎：通(tong)過整(zheng)合在(zai)剎車殼體上的(de)(de)電機驅動(dong)壓緊剎車盤來做到的(de)(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
如果說(shuo)有什(shen)么品牌可以稱得(de)上(shang)“實而(er)不(bu)華”的(de)(de)話(hua)，除了(le)斯巴魯之(zhi)外，三菱絕對算(suan)是(shi)一(yi)個。雖(sui)(sui)然(ran)三菱如今(jin)的(de)(de)影響力已經大不(bu)如前(qian)，諸(zhu)如Lancer Evo、帕杰(jie)羅這樣一(yi)些膾炙(zhi)人口的(de)(de)經典(dian)車(che)型(xing)，已經逐漸淡出主流視野，但(dan)是(shi)古(gu)話(hua)說(shuo)得(de)好：“瘦死的(de)(de)駱駝比馬(ma)大”，直到今(jin)時今(jin)日，三菱還是(shi)留下了(le)一(yi)些不(bu)錯(cuo)的(de)(de)車(che)型(xing)，譬如目前(qian)銷量不(bu)錯(cuo)的(de)(de)歐藍德(de)，或者今(jin)天我體驗的(de)(de)這款奕歌。雖(sui)(sui)然(ran)它換(huan)上(shang)了(le)一(yi)張看(kan)上(shang)去還算(suan)新潮的(de)(de)面孔，但(dan)是(shi)骨子里它依(yi)然(ran)保留了(le)三菱自身(shen)的(de)(de)濃烈(lie)特色。
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