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阿斯頓·馬丁Virage氣門彈簧座

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氣門彈簧座簡介

氣門彈(dan)簧(huang)座：有上座與(yu)下座之(zhi)分，主要作(zuo)用是將(jiang)氣門彈(dan)簧(huang)的(de)張(zhang)力(li)施(shi)加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性(xing)的(de)良好。

氣門彈簧座的作用是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。
1、提高氣門彈簧的自然振動頻率即設法提高氣門彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷；
2、采用雙氣門彈簧每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內，導致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內；
3、采用不等螺距彈簧這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能；
4、采用等螺距的單彈簧，在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。

Virage簡介

首先全(quan)新Virage也和23年(nian)前的(de)Virage車型(xing)一樣，有著硬頂版和敞(chang)篷版，同時外(wai)觀(guan)上依(yi)然延(yan)續阿(a)斯頓馬丁(ding)車型(xing)的(de)傳統(tong)造型(xing)基因，第一眼(yan)，你可能誤以為看(kan)到的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)DB9或者(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)一臺Vantage，而(er)這(zhe)恰(qia)恰(qia)是(shi)(shi)(shi)(shi)對(dui)阿(a)斯頓馬丁(ding)優雅流(liu)暢(chang)曲線的(de)完美(mei)繼承，所以毋庸置疑全(quan)新Virage標志(zhi)性的(de)大嘴依(yi)舊是(shi)(shi)(shi)(shi)吸引目(mu)光(guang)的(de)焦(jiao)點，雖(sui)然全(quan)新Virage矩(ju)形大燈改為圓錐狀并加入(ru)了LED光(guang)源，與(yu)家族的(de)其它幾(ji)位成員有著些許的(de)不同，但高貴氣質依(yi)然有增無減。

與車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

Virage裝備的這具V12發動機為365kW（496PS）/6500rpm，，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備和等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

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