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連桿瓦蓋簡介

連桿(gan)(gan)瓦(wa)蓋其上安裝有連桿(gan)(gan)軸瓦(wa)，通(tong)過連桿(gan)(gan)螺(luo)栓將連桿(gan)(gan)固定在曲(qu)軸上。連桿(gan)(gan)軸瓦(wa)的(de)主(zhu)要作(zuo)用是(shi)(shi)減小連桿(gan)(gan)大(da)頭(tou)與(yu)連桿(gan)(gan)軸頸(jing)(jing)之間的(de)磨損。連桿(gan)(gan)軸瓦(wa)一般由薄鋼背(bei)和減磨合金(jin)層制成(cheng)。薄鋼背(bei)的(de)作(zuo)用是(shi)(shi)將減磨合金(jin)所產生的(de)熱(re)量(liang)傳給連桿(gan)(gan)大(da)頭(tou)；減磨合金(jin)層的(de)作(zuo)用是(shi)(shi)減小連桿(gan)(gan)軸頸(jing)(jing)的(de)磨損，延(yan)長(chang)軸頸(jing)(jing)的(de)使(shi)用壽命。

汽車的連桿瓦片起到連桿瓦起連接、支撐、傳動作用。
汽車的連桿作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。
汽車的連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。

寶馬740Li簡介

寶(bao)馬(ma)(ma)（BMW）740Li 是德國(guo)BMW公(gong)司(si)生產的(de)(de)(de)(de)一款高(gao)端(duan)豪(hao)華轎(jiao)車。屬于“寶(bao)馬(ma)(ma)7系(xi)(xi)”，僅在德國(guo)本(ben)土生產。新(xin)的(de)(de)(de)(de)740Li配(pei)備了(le)4.0升(sheng)V8發(fa)(fa)動機(ji)，是在舊款的(de)(de)(de)(de)3.6升(sheng)V8發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)基礎上升(sheng)級(ji)(ji)而(er)來。小改款后的(de)(de)(de)(de)新(xin)7系(xi)(xi)擁有(you)(you)了(le)更(geng)加有(you)(you)親和力的(de)(de)(de)(de)外觀。新(xin)發(fa)(fa)動機(ji)除了(le)采用寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)Double-VANOS雙凸(tu)輪軸可(ke)(ke)變氣(qi)門正時系(xi)(xi)統(tong)外，還采用了(le)可(ke)(ke)無級(ji)(ji)調(diao)節的(de)(de)(de)(de)Valvetronic電子(zi)氣(qi)門驅(qu)動機(ji)構(gou)，使耗(hao)油量(liang)和排放(fang)顯(xian)著降低。發(fa)(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功(gong)率為225千瓦，最(zui)大(da)(da)扭(niu)矩達390牛(niu)米，從靜止加速到100公(gong)里/時僅需4.6秒新(xin)的(de)(de)(de)(de)i-drive系(xi)(xi)統(tong)也進行了(le)升(sheng)級(ji)(ji)，操(cao)作更(geng)加快捷、方(fang)便，不過這仍然是寶(bao)馬(ma)(ma)所有(you)(you)車型中最(zui)復雜的(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)。