點火(huo)放大器的(de)功(gong)能(neng)(neng)是能(neng)(neng)增強點火(huo)強度從而提(ti)升引擎工作(zuo)效率(lv),從一定程度上改善起步、加速(su)無力現象;增強點火(huo)強度的(de)同(tong)時(shi)其實是使(shi)油(you)氣(qi)混(hun)合后更充分地燃燒(shao),減少氣(qi)門積炭,也就能(neng)(neng)降低(di)發動機的(de)工作(zuo)噪音。但(dan)是高壓點火(huo)導線橫(heng)截面的(de)導電直徑(jing)、不同(tong)金屬火(huo)花塞電極設(she)計也直接(jie)影(ying)響著點火(huo)工作(zuo)的(de)進行(xing),所以對點火(huo)系統改裝時(shi)記得考(kao)慮(lv)多方面的(de)因素,以發揮出更理(li)想的(de)性能(neng)(neng)。
點火放大器的作用是將電源輸出的信號放大,然后輸出并控制高速開關功率管的導通和截止,從而控制的初級電流的通、斷,并在點火線圈的次級繞組產生高壓供點火。
背景知識:點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈里面有兩組線圈,初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線,匝數較少;次級線圈用較細的漆包線,匝數相對較多。當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器,而是電子控制多個獨立的點火線圈,分別為單個氣缸提供點火。
輪(lun)距 (前后)(mm) 1490/1480
發動機參(can)數:
發動機位置 前置橫放
發動(dong)機(ji)型(xing)式 2ZZ-GE L4 DOHC 16V
氣缸(gang)數 4
缸徑/行程(mmXmm) 82.00× 85.00
排量(mL) 1796
壓縮比 11.50:1
點火方(fang)式 EFI
最(zui)大(da)功率(kw) 191.6 PS(140.9 kW)/7800rpm
扭(niu)矩(N.m) 180.0Nm(18.4 kgm)/6800rpm
0-100Km/h加速時間(s) 7.20
底(di)盤參(can)數:
變速器型式(shi) 6MT
主減速(su)比 4.53
懸架(前/后) 前麥弗訊帶(dai)橫(heng)向(xiang)穩定桿后雙A臂式帶(dai)橫(heng)向(xiang)穩定桿
制動裝置型式(shi)(前/后)) 前后盤式(shi)帶ABS
車身參數:
車門數 2
座位數 2+2
風阻系數(shu) 0.320
最小(xiao)轉彎直徑 11.40
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