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空調管簡介

汽車空調(diao)系(xi)統有兩個主(zhu)要的(de)(de)空調(diao)管，一(yi)根是(shi)(shi)(shi)從(cong)蒸發器到壓縮機的(de)(de)低壓管，另外一(yi)根是(shi)(shi)(shi)從(cong)冷凝器到蒸發器的(de)(de)高壓管。包(bao)裹這兩根空調(diao)管可以提高空調(diao)系(xi)統的(de)(de)制冷性(xing)能嗎？答案是(shi)(shi)(shi)肯定(ding)的(de)(de)，但是(shi)(shi)(shi)包(bao)裹的(de)(de)方法和位置(zhi)是(shi)(shi)(shi)很(hen)有講究(jiu)。如果包(bao)裹不當，可能會(hui)起到相反(fan)的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)(che)空調(diao)(diao)原理(li)：壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)往往是安裝在發(fa)動機(ji)(ji)上，并用(yong)皮帶驅(qu)動（也(ye)有直(zhi)接(jie)驅(qu)動的(de)(de)(de)），冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)(qi)安裝在汽車(che)(che)散(san)(san)熱(re)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)前(qian)方，而(er)(er)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)在車(che)(che)里面，工(gong)作時(shi)從蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)出來的(de)(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)態(tai)致冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經(jing)壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)變(bian)成(cheng)高壓(ya)(ya)(ya)高溫(wen)氣(qi)體(ti)，經(jing)過(guo)冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)(qi)散(san)(san)熱(re)管降溫(wen)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)變(bian)成(cheng)高壓(ya)(ya)(ya)低(di)溫(wen)的(de)(de)(de)液(ye)體(ti)，再經(jing)過(guo)貯液(ye)干燥器(qi)(qi)除濕(shi)與(yu)緩沖(chong)，然后以較穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力和流(liu)(liu)量流(liu)(liu)向膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)，經(jing)節(jie)流(liu)(liu)和降壓(ya)(ya)(ya)最后流(liu)(liu)向蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)。致冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)一遇低(di)壓(ya)(ya)(ya)環(huan)境(jing)即蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)，吸(xi)收大量熱(re)能。車(che)(che)廂內的(de)(de)(de)空氣(qi)不斷(duan)流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)，車(che)(che)廂內溫(wen)度(du)也(ye)就(jiu)因(yin)此降低(di)。液(ye)態(tai)致冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)后再次(ci)變(bian)成(cheng)低(di)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)體(ti)，又重新被吸(xi)入壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)進行下一次(ci)的(de)(de)(de)循環(huan)工(gong)作。在整(zheng)個系統(tong)中，膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)是控制致冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)進入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)關，致冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)進入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)太多就(jiu)不易蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)而(er)(er)太少冷(leng)(leng)(leng)氣(qi)又會不夠，因(yin)此膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)是調(diao)(diao)節(jie)中樞。而(er)(er)壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)是系統(tong)的(de)(de)(de)心臟(zang)，系統(tong)循環(huan)的(de)(de)(de)動力源泉。

阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。