后橋是指連接兩個后輪的一個橋,向后驅動車的后橋稱之為驅動橋,不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中,一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。
一般分為三種 獨立懸架(連桿式的)、半獨立懸架(扭力梁式)、非獨立懸架(橋或者軸式的)。后橋是指連接兩個后輪的一個橋,向后驅動車的后橋稱之為驅動橋,不是后驅車的后橋稱之為支撐橋,
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的,一般為獨立懸架
1、將橋(qiao)殼(ke)下(xia)部(bu)的放(fang)油螺塞擰下(xia),放(fang)出橋(qiao)殼(ke)的潤滑油;拆下(xia)主動(dong)錐(zhui)齒(chi)輪(lun)凸緣與傳動(dong)軸的連接螺栓;
2、半(ban)(ban)軸(zhou)的拆卸。拆卸前,應將前輪用掩(yan)木掩(yan)住,松開(kai)駐(zhu)車制(zhi)動器(qi)。拆卸時(shi),松開(kai)并擰下全部(bu)(bu)半(ban)(ban)軸(zhou)緊固螺母及墊圈;用銅錘輕輕打擊半(ban)(ban)軸(zhou)尾部(bu)(bu)中(zhong)央2至(zhi)3下,使半(ban)(ban)軸(zhou)法(fa)蘭(lan)(lan)面(mian)與輪轂連接面(mian)分離(li)后,用手拉半(ban)(ban)軸(zhou)法(fa)蘭(lan)(lan),即可將半(ban)(ban)軸(zhou)抽出(chu)。注意在半(ban)(ban)軸(zhou)花鍵部(bu)(bu)分即將通過油(you)封時(shi),要用手托住半(ban)(ban)軸(zhou)桿部(bu)(bu),并緩緩轉動半(ban)(ban)軸(zhou),使半(ban)(ban)軸(zhou)并行移出(chu),不致(zhi)將半(ban)(ban)軸(zhou)油(you)封損壞,也預防半(ban)(ban)軸(zhou)掉地扎(zha)傷人;
3、主減(jian)速(su)(su)器總(zong)成的(de)(de)拆(chai)(chai)卸:卸下(xia)(xia)后制動軟(ruan)管與三通接(jie)頭(tou);用小車,將減(jian)速(su)(su)器殼支(zhi)承好(hao),拆(chai)(chai)下(xia)(xia)減(jian)速(su)(su)器殼與后橋連接(jie)的(de)(de)12個螺栓(shuan),將減(jian)速(su)(su)器總(zong)成從橋殼上取下(xia)(xia);斷開(kai)制動氣(qi)室軟(ruan)管、管路之(zhi)間的(de)(de)連接(jie),拆(chai)(chai)下(xia)(xia)制動氣(qi)室,拆(chai)(chai)下(xia)(xia)調整臂總(zong)成;
4、拆除輪(lun)轂調(diao)整(zheng)螺(luo)母鎖(suo)片緊固螺(luo)釘(ding),取(qu)出鎖(suo)片用,專用套筒拆掉(diao)輪(lun)轂調(diao)整(zheng)螺(luo)母;稍稍轉動(dong)輪(lun)轂及制動(dong)鼓(gu)(gu)總(zong)成(cheng),用拉(la)馬向外拉(la)輪(lun)轂,同時(shi)在制動(dong)鼓(gu)(gu)上輕輕敲(qiao)擊(ji),以震(zhen)松外軸承(cheng)內(nei)圈,待(dai)外軸承(cheng)內(nei)圈松動(dong)后,取(qu)下輪(lun)轂及制動(dong)鼓(gu)(gu)總(zong)成(cheng),但此(ci)時(shi)應注意該總(zong)成(cheng)重量(liang)較重,不(bu)要(yao)摔(shuai)壞(huai)或砸傷人,同時(shi)要(yao)注意保護外軸承(cheng)內(nei)圈不(bu)要(yao)摔(shuai)壞(huai);
5、用拉(la)馬拆(chai)出內(nei)軸承內(nei)圈總成(cheng)和油封座圈總成(cheng);用回(hui)位彈簧拆(chai)卸工具,拆(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動器回(hui)位彈簧,取(qu)(qu)下(xia)凸輪軸;用板手拆(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動器底板緊固螺栓,取(qu)(qu)下(xia)制(zhi)(zhi)動器底板帶(dai)蹄片及防塵罩總成(cheng);拆(chai)下(xia)制(zhi)(zhi)動氣室(shi)支架,拆(chai)下(xia)橋殼(ke)總成(cheng);
6、最(zui)后(hou)安(an)(an)裝(zhuang)拆卸的反序安(an)(an)裝(zhuang)即可(ke)。
166是C級轎跑車的底盤(懸掛系統),是04年的產品,09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系,這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的,166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作,談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159,后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5,內裝更高級一些,體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品,比159更優秀一點。近年來,底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步,所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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