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阿爾法·羅米歐阿爾法166前橋差速器

阿爾法·羅米歐阿爾法166前橋差速器

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前橋差速器簡介

前(qian)橋限滑差速(su)(su)器位于車(che)輛兩(liang)個前(qian)車(che)輪之(zhi)間,它可以彌補普通差速(su)(su)器的由于車(che)輪懸空(kong)而導致空(kong)轉(zhuan),差速(su)(su)器將動(dong)力源源不斷(duan)的傳(chuan)給沒有阻力的空(kong)轉(zhuan)車(che)輪,車(che)輛不但不能向前(qian)運(yun)動(dong),而且大量動(dong)力也會流失的這(zhe)種弊端。

差速器的作用是提高車輛越野能力,增強車輛在非鋪裝路面行駛時的脫困能力:

1、當駕駛一輛裝有限滑差速器(LSD是限滑差速器英文縮寫,Limited Slip Differential)的車,其中一只驅動輪發生空轉時,LSD會控制兩只車輪動力輸出,阻止空轉的車輪不會繼續空轉,使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進;

2、在加速過彎時,輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象,而LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪,因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度,以此加強了操控性能;

3、裝有LSD的車輛,在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同,駕駛員可以將油門踩深些,這時候除了提升了過彎的速度外,也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險,因此裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優勢。

差速器的作用是

差速器(qi)的作用是:

1、用來在兩個輸出軸之間分配轉矩(ju);

2、保證兩(liang)個輸出軸以(yi)不同的(de)角速度轉動(dong);

3、用來保證各(ge)驅動(dong)輪在各(ge)種運動(dong)條件下(xia)的動(dong)力(li)傳遞(di);

4、避(bi)免(mian)輪(lun)(lun)胎與(yu)地面(mian)打滑(hua)。車差速器是能(neng)夠使左右或者上下(xia)驅(qu)動輪(lun)(lun)實(shi)現(xian)以不同轉(zhuan)(zhuan)速轉(zhuan)(zhuan)動的機構,由(you)左右半軸齒輪(lun)(lun)、行星齒輪(lun)(lun)及齒輪(lun)(lun)架組(zu)成。

汽車(che)(che)差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)按(an)工(gong)作特性分為齒輪式差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)和防滑差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)。車(che)(che)差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)的種類有:齒輪式、防滑式、雙蝸桿式、中(zhong)央式、LSD式、托森式差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)。


阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤(懸掛系統),是04年的產品,09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系,這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的,166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作,談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159,后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5,內裝更高級一些,體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品,比159更優秀一點。近年來,底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步,所以166的技術至今仍是高級和先進的。

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