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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身還會有(you)往復運(yun)動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于(yu)彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理(li)是當車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地(di)從一(yi)個腔經(jing)過不同的(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截(jie)面(mian)和(he)(he)等(deng)因素不變時，阻尼力隨(sui)車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接件損壞。因而要調節(jie)彈性元(yuan)件和減(jian)(jian)震器這一(yi)矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）與(yu)車(che)(che)橋間的(de)(de)相對速度(du)(du)過大(da)時，要求減震(zhen)器能自動加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻(zu)尼力(li)始(shi)終保持在一(yi)定(ding)限度(du)(du)之內，以避免承受過大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪S4簡介

奧(ao)迪S4是奧(ao)迪（audi）先前從80車系(xi)發(fa)展而(er)成的(de)S2車款之直屬后繼者，在(zai)車款的(de)開發(fa)概念中，融入了曾在(zai)1996年主(zhu)宰B歐洲七國賽道(dao)，令(ling)眾(zhong)車廠(chang)聞四(si)(si)驅(qu)色變的(de)A4 quattro轎(jiao)式跑車。該車引擎(qing)乃具有(you)(you)超卓的(de)爆發(fa)力。這(zhe)也是低增壓式引擎(qing)的(de)特(te)征：馬力輸出保守(shou)，但低轉速(su)扭力表(biao)現極(ji)佳。配備方面則(ze)有(you)(you)6速(su)手動(dong)或7速(su)雙離合變速(su)器、quattro全(quan)時四(si)(si)輪驅(qu)動(dong)系(xi)統、四(si)(si)連桿式結構前懸掛、17寸Avus六輻合金輪圈、十方位電動(dong)調(diao)節附(fu)腰(yao)椎承(cheng)托的(de)皮椅(yi)、八聲道(dao)120瓦特(te)CD連卡帶音響、三輻式覆皮運(yun)動(dong)型方向盤、具陽光感應的(de)自動(dong)恒溫(wen)空調(diao)、行車信息顯示(shi)及旅(lv)程計算機、Sideguard頭部安全(quan)氣囊等。