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后輪軸承簡介

輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

造成汽車后輪軸承損壞的原因主要是：

造成汽車后輪軸承損壞的原因主要是：

1、零部件的破損生銹(xiu)，有異物的進入或是(shi)滾體(ti)偏斜(xie)會造成破損，而酸性液體(ti)和水分殘留(liu)時間(jian)一久，也會造成零部件的生銹(xiu)。

3、距離(li)問(wen)題。汽車的(de)部件(jian)(jian)與零(ling)件(jian)(jian)之間都是(shi)有合適的(de)間隙(xi)，而當滾體和(he)輥道之間的(de)距離(li)一旦(dan)小了，就容易摩擦發熱，引起軸承燒結。

汽車后輪軸承損壞(huai)的癥(zheng)狀主要是：

當后(hou)輪(lun)軸承壞(huai)(huai)了，汽(qi)車(che)(che)(che)在行駛的(de)(de)過程中車(che)(che)(che)輪(lun)會晃動(dong)，而(er)隨著汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)速的(de)(de)增(zeng)快(kuai)，整輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)抖(dou)動(dong)加劇。同時(shi)車(che)(che)(che)子會發出嗡(weng)嗡(weng)的(de)(de)連續(xu)聲(sheng)，車(che)(che)(che)速越大(da)，聲(sheng)音(yin)越大(da)。造(zao)成異(yi)響，是汽(qi)車(che)(che)(che)后(hou)輪(lun)軸承壞(huai)(huai)了的(de)(de)主要(yao)表現。判斷是不(bu)是汽(qi)車(che)(che)(che)后(hou)輪(lun)軸承壞(huai)(huai)了，可以(yi)將汽(qi)車(che)(che)(che)提速后(hou)以(yi)空擋的(de)(de)狀態(tai)滑行，如果嗡(weng)嗡(weng)的(de)(de)聲(sheng)音(yin)沒有變(bian)化的(de)(de)話，那么就是后(hou)輪(lun)軸承壞(huai)(huai)了。

奧迪S4簡介

奧(ao)(ao)迪S4是奧(ao)(ao)迪（audi）先(xian)前(qian)從80車系發(fa)展(zhan)而(er)成的(de)S2車款(kuan)之(zhi)直屬后繼者，在車款(kuan)的(de)開(kai)發(fa)概念中，融入了曾在1996年主(zhu)宰B歐洲七國賽道，令眾車廠(chang)聞四(si)驅(qu)色變的(de)A4 quattro轎式(shi)跑(pao)車。該車引擎乃具有超(chao)卓(zhuo)的(de)爆發(fa)力(li)(li)。這也是低增(zeng)壓式(shi)引擎的(de)特征：馬(ma)力(li)(li)輸出(chu)保守，但低轉(zhuan)速(su)扭力(li)(li)表現極(ji)佳。配備(bei)方面則有6速(su)手動(dong)(dong)或(huo)7速(su)雙(shuang)離合變速(su)器、quattro全時四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)系統、四(si)連(lian)桿式(shi)結構前(qian)懸掛、17寸Avus六(liu)輻合金輪圈、十方位電(dian)動(dong)(dong)調(diao)節附(fu)腰椎承托的(de)皮椅、八聲道120瓦特CD連(lian)卡帶音響(xiang)、三輻式(shi)覆(fu)皮運動(dong)(dong)型方向盤(pan)、具陽光(guang)感應的(de)自動(dong)(dong)恒溫空調(diao)、行車信息顯(xian)示及旅程計算(suan)機、Sideguard頭部安全氣囊等。