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前中網簡介

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前中網的安裝方式

如需拆卸(xie)(xie)和(he)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)網(wang)(wang)，駕駛(shi)員應(ying)打(da)開前(qian)蓋(gai)，卸(xie)(xie)下前(qian)蓋(gai)頂部的(de)4個(ge)螺(luo)母，提起前(qian)機(ji)箱(xiang)，并將其(qi)(qi)拉出一點。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)間網(wang)(wang)的(de)背面(mian)有(you)4個(ge)小螺(luo)釘(ding)可(ke)以卸(xie)(xie)下，駕駛(shi)員應(ying)保存(cun)卡扣，只需稍微用(yong)力即可(ke)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)間網(wang)(wang)后部的(de)螺(luo)釘(ding)有(you)點難于拆卸(xie)(xie)，或者(zhe)采用(yong)通(tong)(tong)孔方法，即拆卸(xie)(xie)所(suo)有(you)前(qian)圍(wei)板，最后拆卸(xie)(xie)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)網(wang)(wang)按相(xiang)反(fan)的(de)順序來(lai)進(jin)行安(an)裝(zhuang)(zhuang)就(jiu)可(ke)以了(le)。汽(qi)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)網(wang)(wang)并不(bu)是簡單的(de)一個(ge)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，它主(zhu)要作(zuo)用(yong)在于水箱(xiang)、發動機(ji)、空(kong)調等(deng)進(jin)氣(qi)通(tong)(tong)風，防止行駛(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)來(lai)物(wu)破壞車(che)(che)(che)廂內部部件(jian)和(he)美觀，彰(zhang)顯個(ge)性。在汽(qi)車(che)(che)(che)工程中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)網(wang)(wang)被用(yong)來(lai)覆(fu)蓋(gai)車(che)(che)(che)身，以便空(kong)氣(qi)進(jin)入。大部分車(che)(che)(che)輛都有(you)前(qian)車(che)(che)(che)重網(wang)(wang)，以保護散熱器和(he)引(yin)擎。其(qi)(qi)他常見的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)網(wang)(wang)位(wei)于前(qian)保險杠下、車(che)(che)(che)輪前(qian)、后箱(xiang)蓋(gai)。很多品牌將其(qi)(qi)用(yong)作(zuo)主(zhu)要品牌標志。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進軍業的熱(re)潮，奧克斯集團斥(chi)資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌照(zhao)，獲得(de)跨進門檻(jian)的門票。就在昨天，奧克(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧克(ke)斯新聞發言人表示，此(ci)次產(chan)業調整是企業成熟的標志。正如 2003年進(jin)軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為(wei)奧克斯進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一紙申請(qing)遞交到(dao)奧(ao)克(ke)斯(si)(si)集(ji)(ji)團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧(ao)克(ke)斯(si)(si)集(ji)(ji)團批準了這一申請(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯(si)(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月，奧克斯(si)集團已經宣布終(zhong)止(zhi)轎車計劃。黃(huang)江偉介紹說，當時(shi)的決(jue)策已經暗示(shi)了今天(tian)奧克斯(si)的全面撤退。因為做(zuo)SUV只(zhi)是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年(nian)7月，奧克斯高調與沈(shen)陽農機集團簽署協(xie)議，奧克斯出資4000萬(wan)元收購(gou)沈(shen)陽雙馬有(you)限公司(si)95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布(bu)：正式進軍業(ye)，其原動力和瑞(rui)途兩款車(che)沖(chong)上。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不(bu)見明顯動作的(de)夏新、波導、德(de)隆等不(bu)同，意氣(qi)風(feng)發的(de)奧克(ke)斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院(yuan)……奧(ao)克斯在不(bu)同場合多次(ci)強調(diao)：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手(shou)善后工(gong)作(zuo)。沈陽奧克斯有限公司(si)開始與供(gong)貨商清理債務，奧克(ke)斯則對其近3000用戶的(de)保修做安排。據(ju)悉，奧克(ke)斯保留了部分(fen)原(yuan)相(xiang)關人員、網站和熱(re)線(xian)電話。盡(jin)管奧克斯已經不再(zai)生產(chan)部件，但(dan)因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動(dong)力和(he)雙(shuang)排(pai)座(zuo)轎卡瑞途上(shang)市時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車(che)的目標定在(zai)2萬(wan)輛，盡管(guan)隨后大(da)幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯(si)方面告訴記(ji)者(zhe)：去年一年的銷量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想(xiang)相(xiang)差甚遠。對此，一位(wei)經銷商評價說，奧(ao)克斯的(de)車都是(shi)常規車型，也就(jiu)是(shi)大(da)路貨，7-8萬元的(de)價格也不(bu)占優勢(shi)。何況，低端SUV太(tai)多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧(ao)克斯進軍轎(jiao)車的(de)(de)計劃遇(yu)到阻隔。去年，國(guo)家的(de)(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中(zhong)，最大的損失就是(shi)投入沈陽奧克斯有限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡(ka)的(de)牌照。但因(yin)國家政策改變，牌照不得轉讓(rang)給行業之外的(de)企業，而(er)已(yi)經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時(shi)候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引到這個當時(shi)利潤豐厚(hou)的(de)行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jin)入行業的(de)(de)民企(qi)都被淹沒在眾(zhong)多的(de)(de)合資(zi)新車上市和降(jiang)價(jia)的(de)浪潮中(zhong)。去年9月，和(he)南(nan)汽合(he)作生產(chan)轎(jiao)車的(de)波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層稱雖(sui)然損失在千萬元以上，但波(bo)導不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認(ren)為，波導再(zai)度進入(ru)業的可能(neng)性不大(da)，想要在這個(ge)行(xing)業成功的可能(neng)性更是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去年7月發(fa)布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現(xian)在(zai)進入業(ye)，為時已晚。目前國內業的大(da)使全世(shi)界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元