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中網支架固定架簡介

中網支架固定架。主要功能是支撐。中網會(hui)設置在車輛的(de)最里面，在里面會(hui)設置一個(ge)支架，作(zuo)用是支撐中網的(de)位置，保持中網穩定。

保險杠前支架的作用是在車輛或駕駛員在沖撞受力的時候，吸收緩和外界沖擊力，保險杠是產生緩沖的裝置，起到降低車里面人員的傷害，保護人與車的安全作用。
前保險杠安裝支架，多為一體式結構，在前保險杠安裝支架的一側設有間隔布置的三個卡接結構以用于安裝前保險杠。由于此種結構將三個卡接位置集成于一個支架上，不利于保證前保險杠與前大燈之間的間隙平行差，后期現場匹配調整困難;此外，該種結構復雜，零件長度一般>400mm占用空間大且減重效果差;另外，此種支架受安裝結構、燈造型等因素影響無法形成平臺化結構不利于批量化生產。

前杠支架怎么上

1、首(shou)先將前保險杠左右(you)側支架分別(bie)貼(tie)住翼(yi)子板側邊翻邊。
2、其(qi)次(ci)按照規定的力矩擰緊螺釘，并將保險杠(gang)線束與車(che)身線束接插件相連。
3、最后將保險杠抬起(qi)，掛在前保中部支架進行(xing)安裝即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場(chang)民企進軍業的(de)熱潮，奧克斯集團斥資(zi) 4000萬元買(mai)得一張(zhang)牌照(zhao)，獲得跨進門檻的門票。就在昨天(tian)，奧(ao)克(ke)(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧(ao)克(ke)(ke)斯新聞(wen)發言人表示，此次(ci)產業調整是企業成熟的標(biao)志(zhi)。正如(ru) 2003年(nian)進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶涌(yong)的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的(de)標志性企業，沈陽奧克斯(si)有(you)限公司一(yi)紙(zhi)申請(qing)遞交到奧(ao)克斯集(ji)團：終止SUV和皮卡(ka)的(de)生產。奧(ao)克斯集(ji)團批準了這一(yi)申請(qing)。“至此，奧(ao)克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧(ao)克斯(si)集團(tuan)已經宣(xuan)布(bu)終(zhong)止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧(ao)克斯(si)的全面(mian)撤退。因為(wei)做SUV只是(shi)權宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解(jie)，2003年(nian)7月，奧克斯(si)高調與沈(shen)陽農(nong)機集團(tuan)簽署協議(yi)，奧克斯(si)出(chu)資4000萬元收購(gou)沈(shen)陽雙馬有(you)限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的生(sheng)產許可，一(yi)腳邁進(jin)行(xing)業(ye)。年2月奧(ao)克斯宣布(bu)：正式(shi)進軍(jun)業，其原動力和瑞途兩款(kuan)車(che)沖上(shang)。與當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的夏新、波導、德隆等不(bu)同，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖(chong)：、北京(jing)建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研(yan)究院……奧克斯在(zai)不同場合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧(ao)克斯已著手(shou)善后工作。沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公(gong)司開始(shi)與(yu)供貨商清理債務，奧克斯(si)則對其近(jin)3000用戶的(de)保修做安排。據悉(xi)，奧克斯(si)保留了部分原相(xiang)關人員、網站和熱(re)線電(dian)話。盡管奧(ao)克斯已經不再(zai)生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就(jiu)當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧克斯(si)將兩款車的(de)目標(biao)定在(zai)2萬輛，盡管隨(sui)后(hou)大幅降價2萬多元，但昨(zuo)天奧克斯方面告訴記(ji)者：去年一年的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與(yu)預想相差甚(shen)遠。對此，一位經(jing)銷(xiao)商評價說，奧克斯(si)的車(che)都是常規車(che)型(xing)，也就(jiu)是大路(lu)貨，7-8萬元的價格(ge)也不占優(you)勢。何況(kuang)，低端SUV太(tai)多(duo)，競爭(zheng)激(ji)烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同(tong)時，奧克斯進軍轎車的(de)計(ji)劃遇到阻隔(ge)。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退(tui)中，最大的損(sun)失就是投入(ru)沈陽奧克斯有限公(gong)司(si)的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合(he)作時，奧克斯(si)花(hua)費(fei)4000萬元(yuan)得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照。但因國(guo)家政策改(gai)變，牌照不得轉讓給行業之外的企業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的時候，德隆、美(mei)的、奧克斯、波導、力帆等眾(zhong)多民企被吸(xi)引到這個(ge)當時利潤豐厚的行業(ye)中。但從(cong)去年開始，幾乎所(suo)有宣布(bu)進入行業的民企都(dou)被淹(yan)沒在(zai)眾多的合資(zi)新車上(shang)市和降價(jia)的浪(lang)潮(chao)中。去年9月，和南汽合作生產(chan)轎(jiao)車(che)的波導(dao)(dao)宣布(bu)撤(che)資(zi)。波導(dao)(dao)高(gao)層(ceng)稱(cheng)雖然損失在千萬元以上(shang)，但波導(dao)(dao)不(bu)會就此(ci)退出(chu)業。但業界普(pu)遍認(ren)為，波導(dao)再度(du)進入(ru)業的(de)(de)可能性(xing)不(bu)大，想要(yao)在這個行(xing)業成功的(de)(de)可能性(xing)更(geng)是(shi)微乎其(qi)微。去年7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示，車市的冷卻速度已(yi)遠遠快過增(zeng)長(chang)速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業(ye)現在進入(ru)業(ye)，為時已晚。目前國(guo)內業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯(si)首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元