狼群视频在线

中網飾條簡介

起到美觀作用，主要為金屬材質。 中網是整體,飾條僅為飾條。汽車中網的主要功能是水箱、發動機、空開關等的進氣通風。，其次，它可以防止行駛過程中異物，如樹葉或大物體對汽車內部零件的損壞，從而保護散熱器和發動機。在汽車工程中，網用于覆蓋車身，讓空空氣進入。大多數車輛的車中心網安裝在前面。其他常見的中央網位于前保險杠下方、車輪前方、駕駛室前方以進行通風，或者位于后蓋上。目前金屬網的材質主要是鋁空作為基材，因為比不銹鋼基材輕。航空空鋁比不銹鋼便宜，所以很多廠家用航空空鋁。如今，中國網是汽車品牌的象征，代表著汽車的身份。中國網的每個品牌都有自己的特色，比如寶馬的雙腎網、道奇的跨欄、阿爾法羅密歐的6格盾、沃爾沃的綁帶網、奧迪比較新的單框網等等。ChinaNet是一個獨特的造型元素，很多品牌都用它作為自己的主要品牌標識。

中網飾條安裝方式

1、檢查產品是否完好,有破損請勿安裝,聯系說明即可。

2、把產品放在安裝位置對比,確認合適后再安裝。

3、將原車位置清理干凈,確保無塵、無水、無油漬。

4、把產品配備的助粘劑抹在原車粘3M背膠的地方。

5、撕下產品3M背膠,用吹風機或者熱烤搶給3M膠加熱,加熱要適當(此步非常重要,一定要加熱3M膠)。

6、對準粘貼位置,確保一次成功,粘住之后按壓一兩分鐘。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場(chang)民企進軍(jun)業的熱潮，奧克斯集(ji)團斥(chi)資 4000萬元買得一張牌(pai)照，獲得跨進門檻(jian)的門票。就在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣(xuan)布：全面(mian)退出這一(yi)行業。奧(ao)克斯新聞發言(yan)人表示，此次產業調整是企業成(cheng)熟(shu)的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經(jing)歷洶(xiong)涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧(ao)克(ke)斯進軍業(ye)的標志(zhi)性企業(ye)，沈陽奧(ao)克斯有限公司一紙申(shen)請遞交到(dao)奧(ao)克斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧(ao)克斯(si)集(ji)團批準了這一申(shen)請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯集團(tuan)已經宣布終(zhong)止轎車計劃。黃江偉介紹說(shuo)，當時的決策已經暗示(shi)了(le)今(jin)天(tian)奧克(ke)斯的全面撤(che)退(tui)。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克斯(si)高調與沈陽(yang)農機集團簽(qian)署協(xie)議，奧克斯(si)出資4000萬元(yuan)收(shou)購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權(quan)，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生(sheng)產許可(ke)，一腳邁進行(xing)業。年2月(yue)奧(ao)克斯(si)宣布：正式(shi)進軍業(ye)，其(qi)原動力和瑞(rui)途兩款車(che)沖(chong)上。與(yu)當時紛紛宣(xuan)布進軍業(ye)卻不見(jian)明顯動作的夏新、波(bo)導、德隆等不同，意氣風發的奧克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖(wa)人才，建研究院(yuan)……奧克斯在不(bu)同(tong)場合多次強(qiang)調：5年內融資80億元，打(da)造(zao)年產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已(yi)著手善(shan)后工作。沈陽奧克斯有限公(gong)司開始(shi)與供(gong)貨(huo)商清理債務(wu)，奧(ao)克斯(si)則(ze)對其近3000用戶(hu)的保修做安排。據悉(xi)，奧(ao)克斯(si)保留(liu)了部(bu)分原相關人員、網站和熱線(xian)電話。盡管奧克(ke)斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年(nian)初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途上市時(shi)，奧克斯將兩款車的目標(biao)定在2萬輛(liang)(liang)，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴(su)記(ji)者：去年一年的銷量總計(ji)只有2000-3000輛(liang)(liang)，與預想相(xiang)差(cha)甚遠。對此，一位經銷商(shang)評(ping)價說，奧(ao)克斯的車(che)都(dou)是常規(gui)車(che)型(xing)，也就(jiu)是大(da)路貨(huo)，7-8萬(wan)元的價格也不占優(you)勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯進(jin)軍轎車的計劃遇到阻隔。去(qu)年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最大的損(sun)失就是投入(ru)沈陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得到的主(zhu)要是SUV和(he)皮卡的牌(pai)照(zhao)(zhao)。但因國家政(zheng)策改變(bian)，牌(pai)照(zhao)(zhao)不(bu)得轉讓給行業之外的(de)企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最(zui)熱的(de)時(shi)候，德隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多(duo)民企被(bei)吸引到(dao)這個當時(shi)利潤豐(feng)厚的(de)行業中。但從去年開(kai)始，幾乎所有宣布進入行業的(de)(de)民企(qi)都(dou)被淹(yan)沒在眾多的(de)(de)合資新車(che)上市和降價(jia)的(de)浪潮中。去年9月，和(he)南汽合(he)作生產轎車的(de)波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層稱雖然損失在千(qian)萬元以(yi)上，但波導(dao)不會就此退出業。但(dan)業界普遍認(ren)為，波(bo)導再度(du)進入(ru)業的可能性不大，想要在這個行業成功的可能性更是微乎其微。去(qu)年7月發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度(du)，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)(xin)光(guang)還分析，新(xin)(xin)的企業現在進入(ru)業，為時(shi)已晚(wan)。目前國內業(ye)的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元