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前臉簡介

前臉包(bao)含 前杠(gang) 中(zhong)網 中(zhong)網標 下中(zhong)網 下導(dao)流板(ban) 導(dao)流板(ban)飾(shi)板(ban) 前杠(gang)泡沫 霧燈(deng) 霧燈(deng)框(kuang) 大(da)燈(deng)噴水蓋(gai) 葉子板(ban)內襯(chen)。

汽車(che)的前臉叫中網(wang)(wang)，又名汽車(che)前臉，鬼臉，格柵以(yi)及水箱(xiang)護(hu)罩等。其(qi)主要作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)于水箱(xiang)，發動(dong)機，空調等的進氣通風，防(fang)止行駛中外(wai)來(lai)物對車(che)廂內部(bu)部(bu)件的破壞以(yi)及美(mei)觀(guan)彰顯(xian)個性，在(zai)(zai)汽車(che)工(gong)程中中網(wang)(wang)是(shi)用(yong)來(lai)覆蓋(gai)在(zai)(zai)車(che)身(shen)上(shang)以(yi)便讓(rang)空氣進入，大多(duo)數車(che)輛(liang)具有在(zai)(zai)前面(mian)的汽車(che)中網(wang)(wang)，以(yi)保護(hu)散(san)熱(re)器(qi)和發動(dong)機，其(qi)他(ta)常(chang)見的中網(wang)(wang)位于前保險杠(gang)下。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民(min)企進(jin)軍業的(de)熱潮，奧克斯集(ji)團斥(chi)資 4000萬元買得一張牌(pai)照，獲得(de)跨(kua)進門(men)檻的門(men)票(piao)。就(jiu)在昨天(tian)，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)卻鄭重宣布(bu)：全面退出這一行業。奧(ao)克(ke)斯新(xin)聞發言人表(biao)示，此次產業調整是企業成熟的標志(zhi)。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯進軍(jun)業的標(biao)志性企業，沈陽奧克斯有限公司一(yi)(yi)紙申請遞交到(dao)奧克(ke)斯集團：終(zhong)止SUV和皮卡(ka)的生產。奧克(ke)斯集團批(pi)準(zhun)了(le)這(zhe)一(yi)(yi)申請。“至(zhi)此，奧克(ke)斯全(quan)面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時(shi)的(de)決策已經暗(an)示了今天奧(ao)克斯的(de)全面撤退(tui)。因為做SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年(nian)7月，奧(ao)克斯(si)高(gao)調與沈陽(yang)農機集團簽署協議(yi)，奧(ao)克斯(si)出資4000萬元收購沈陽(yang)雙馬有(you)限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動(dong)力和瑞途兩(liang)款車沖上。與當(dang)時(shi)紛紛宣布(bu)進(jin)軍業卻(que)不見明顯動作的(de)夏新、波(bo)導、德隆等不同(tong)，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研(yan)究院……奧克斯在(zai)不同場(chang)合多(duo)次強調：5年內融資(zi)80億(yi)元，打造(zao)年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已(yi)著手善后工作。沈陽奧克斯(si)有限公司開始與(yu)供(gong)貨商(shang)清理債務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶的(de)保(bao)修(xiu)做安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原(yuan)相(xiang)關人員、網(wang)站和(he)熱線電話。盡(jin)管奧克斯(si)已經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途上市(shi)時，奧克斯將兩(liang)款車的目標定在2萬輛，盡(jin)管隨后(hou)大(da)幅(fu)降(jiang)價(jia)2萬多元，但昨天(tian)奧(ao)克(ke)斯方面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想相差(cha)甚遠。對(dui)此，一位經銷商評價(jia)說，奧克(ke)斯(si)的車都(dou)是常規(gui)車型，也就(jiu)是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競爭激(ji)烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最(zui)大的損失就是投入沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司的4000萬“現(xian)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬元得到(dao)的主要是SUV和皮卡的牌照(zhao)。但(dan)因國家(jia)政策改變(bian)，牌照(zhao)不(bu)得轉讓給行業之外的企(qi)業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱(re)的時(shi)候(hou)，德隆、美的、奧克(ke)斯、波(bo)導、力帆(fan)等眾多民企(qi)被吸引到(dao)這個當(dang)時(shi)利(li)潤(run)豐厚的行業中。但從去年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行(xing)業的民(min)企都被淹沒在眾多的合資(zi)新車(che)上(shang)市(shi)和降價的浪潮中。去年9月，和(he)南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖(sui)然損失在千萬(wan)元以上(shang)，但波(bo)導(dao)不會(hui)就此(ci)退出業。但業界普遍認為，波導再度(du)進入(ru)業(ye)的(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)(xing)不大，想要在這(zhe)個行業(ye)成(cheng)功的(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)(xing)更(geng)是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去年7月(yue)發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者(zhe)表示，車(che)市(shi)的冷卻速(su)度已遠遠快過增(zeng)長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分(fen)析，新的企業現在進入業，為時(shi)已(yi)晚。目前國(guo)內業(ye)的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克(ke)斯(si)全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元