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空氣濾清芯簡介

空(kong)(kong)氣(qi)(qi)格就是空(kong)(kong)氣(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)（airfilter），清(qing)除空(kong)(kong)氣(qi)(qi)中的(de)微粒雜質的(de)裝置(zhi)。
活塞式(shi)機械(xie)（內燃機、往復壓(ya)縮機等(deng)）工(gong)作時(shi)，如果吸入(ru)空氣(qi)中含有灰塵等(deng)雜質(zhi)就(jiu)將加劇零件的磨損，所以必須裝(zhuang)有空氣(qi)濾(lv)(lv)清器。空氣(qi)濾(lv)(lv)清器由濾(lv)(lv)芯(xin)和殼體兩部(bu)分組(zu)成(cheng)。空氣(qi)濾(lv)(lv)清器的主(zhu)要要求(qiu)是(shi)濾(lv)(lv)清效率高、流動阻力(li)低、能較(jiao)長時(shi)間連續(xu)使用而(er)無需保養。

空氣(qi)格由紙(zhi)質濾網組成，看似(si)構造(zao)簡(jian)單，作用卻(que)不容小覷。空氣(qi)格發生故障，會導致汽油燃(ran)燒(shao)不充分(fen)，發動機動力不足(zu)，并且污(wu)染節氣(qi)門體，導致怠速不穩(wen)，發動機抖動異常等(deng)癥(zheng)狀。

空(kong)氣濾清有慣性式(shi)(shi)(shi)、過濾式(shi)(shi)(shi)和油浴(yu)式(shi)(shi)(shi)3種方式(shi)(shi)(shi)
①慣(guan)性(xing)式：由(you)于雜(za)質的密(mi)度較空氣(qi)(qi)的密(mi)度大，當雜(za)質隨空氣(qi)(qi)旋轉或急(ji)轉彎時，離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)的作用(yong)能使雜(za)質從氣(qi)(qi)流中分離(li)出(chu)來(lai)。
②過濾(lv)式：引導空氣流過金屬(shu)濾(lv)網或濾(lv)紙等，將雜質阻(zu)擋并粘附(fu)在濾(lv)芯上。
③油(you)浴式：在空氣(qi)(qi)濾(lv)清器底(di)部設有(you)機油(you)盤，利(li)用氣(qi)(qi)流(liu)(liu)急轉沖(chong)擊機油(you)，將(jiang)雜(za)質分離(li)并(bing)粘(zhan)滯在機油(you)中，而被(bei)激蕩起(qi)的(de)(de)機油(you)霧(wu)滴隨氣(qi)(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)經(jing)濾(lv)芯，并(bing)粘(zhan)附(fu)在濾(lv)芯上。空氣(qi)(qi)流(liu)(liu)過濾(lv)芯時能進一步吸附(fu)雜(za)質，從而達(da)到濾(lv)清的(de)(de)目的(de)(de)。

通(tong)常建(jian)議客戶每行駛1.5萬公(gong)里更(geng)換一(yi)次。
經常在惡劣環(huan)境中工作(zuo)的(de)車(che)輛應(ying)當不超過1萬公里更換一(yi)次。（沙(sha)漠，建(jian)筑工地等(deng)）
空(kong)氣(qi)濾清器的使用(yong)壽命，轎車(che)為3萬(wan)公(gong)里，商務車(che)為8萬(wan)公(gong)里。

空氣濾清芯安裝方式

1.車主要確認空氣濾清器在發動機艙內的位置，在打開空氣濾清器濾芯的塑料蓋之前，確定是用螺絲還是卡扣固定。其次，慢慢將整個塑料蓋取下，進行下一步操作。

2.在我們找到空氣過濾器的位置并移除空氣過濾器的塑料蓋后，駕駛員可以將清潔過的空氣過濾器或新的空氣過濾器放回原位。安裝空氣濾清器時，請務必將空氣濾清器的正面和背面放在右側。

3.最后我們把空濾扣上，然后一個個擰上或者扣上。安裝螺釘時，不要用力過猛，以免擰松螺釘。

溫馨提醒：開始更換前，注意以下幾點：

1.確保車輛停下來，拉緊手剎并關閉發動機。

2.盡量戴手套操作。

3.擰緊和打開夾子時，注意適當的力度。

4.一般情況下，自行更換空氣濾芯和空調濾芯不會影響保修，但個別品牌可能會有這方面的限制。請在更換之前了解您品牌的政策。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場(chang)民企進(jin)軍業的熱(re)潮，奧(ao)克斯集團斥資(zi) 4000萬(wan)元買(mai)得一(yi)張(zhang)牌照，獲得跨進門檻的(de)門票(piao)。就在昨(zuo)天(tian)，奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯集團(tuan)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(ye)。奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯新聞(wen)發言人表示(shi)，此次產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成熟(shu)的(de)標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶(xiong)涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作(zuo)為奧克斯(si)進(jin)軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一紙(zhi)申(shen)請遞交到(dao)奧克(ke)斯集(ji)團：終(zhong)止SUV和(he)皮卡的生(sheng)產。奧克(ke)斯集(ji)團批準(zhun)了這一申(shen)請。“至此，奧克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上(shang)，今年1月，奧克(ke)斯集團(tuan)已(yi)經宣布終止轎車計劃。黃江偉介(jie)紹說，當時的(de)決策已(yi)經暗示(shi)了今天奧克(ke)斯的(de)全面(mian)撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出(chu)資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽雙(shuang)馬有(you)限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和(he)皮卡的(de)生(sheng)產許可(ke)，一(yi)腳邁進行業。年2月奧克斯宣布(bu)：正式進軍業，其原動力和瑞途兩款車沖(chong)上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布(bu)進軍(jun)業卻(que)不見(jian)明(ming)顯動作的(de)夏新(xin)、波導、德隆等不同(tong)，意氣風發(fa)的(de)奧克斯一(yi)路(lu)猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克斯在(zai)不同場合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融資(zi)80億(yi)元，打造年(nian)產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯有限公(gong)司開(kai)始與供貨商清理債(zhai)務(wu)，奧(ao)克斯則對其近3000用戶的保修(xiu)做安排。據悉(xi)，奧(ao)克斯保留了(le)部(bu)分原相(xiang)關人員、網站和熱線電(dian)話。盡管(guan)奧克斯已經不再(zai)生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)斯(si)SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞(rui)途(tu)上市時(shi)，奧克(ke)斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后(hou)大幅降價2萬多元，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有(you)2000-3000輛，與(yu)預(yu)想(xiang)相(xiang)差甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價(jia)說(shuo)，奧克斯(si)的車都是(shi)常規車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的價(jia)格也不占優勢。何況，低端(duan)SUV太多，競(jing)爭激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進軍轎(jiao)車(che)的計(ji)劃遇到阻隔。去(qu)年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是(shi)投入(ru)沈陽奧(ao)克斯有限公司的4000萬“現(xian)大洋”。當(dang)初商談合(he)作(zuo)時，奧克斯花費4000萬元得到的主要(yao)是SUV和皮卡的牌照。但(dan)因國家政策改變，牌照不得轉讓給行業之(zhi)外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的(de)時候(hou)，德隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆(fan)等眾多民企被吸(xi)引到這(zhe)個(ge)當時利(li)潤豐(feng)厚(hou)的(de)行業中(zhong)。但從(cong)去年開始(shi)，幾乎所(suo)有宣布進入行業的(de)民企都(dou)被(bei)淹沒(mei)在眾多的(de)合資新車上市和(he)降(jiang)價的浪潮中。去年9月，和(he)南(nan)汽(qi)合作生(sheng)產(chan)轎車的波導宣布(bu)撤(che)資。波導高層稱雖(sui)然損失在(zai)千萬(wan)元以上(shang)，但波導不會就此退出業。但業界普(pu)遍認為，波導再度進入業(ye)的(de)可能性(xing)不大，想(xiang)要在(zai)這個行業(ye)成功的(de)可能性(xing)更是(shi)微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車市的(de)冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析，新(xin)的企(qi)業(ye)現在進入業，為時已晚。目前國內(nei)業的大使全(quan)世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店(dian)在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元