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進氣歧管簡介

對于化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。
對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

得名原因

進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
不同用處

歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如剎車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動后剎車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響剎車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
設計巧妙

進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。

更換進氣歧管拆裝操作教程

第一步：將拉線導管的鎖銷從燃油分配器中壓出，并擰下燃油分配器的螺栓(如箭頭所示)。
第二步：松開連接螺栓1；松開連接進氣歧管下部和氣缸蓋的所有普通螺栓(箭頭)；小心地撬開進氣歧管上部的兩個凸耳(箭頭A),向前拉出進氣歧管的下部。
第三步：斷開噴油閥插頭(箭頭)。
第四步：將燃油分配器連同噴油閥一起從進氣歧管的下部均勻地拉出(如箭頭所示)，并將其放在發動機艙內的一塊干凈的抹布上。按相反順序安裝。
安裝時注意以下幾點：更換進氣歧管和氣缸蓋之間的密封圈。更換噴油閥和進氣歧管之間的密封圈，并用清潔的發動機機油稍微浸泡一下。將燃油分配器和噴油閥插入進氣歧管，并均勻按壓。注意進氣歧管下部和上部之間密封圈的正確安裝。將進氣歧管的上部和下部一起拆解。
第一步：拆下節氣門控制單元；拆下發動機罩；拔下從進氣管到制動助力器的真空軟管(箭頭);拆卸二次空氣泵及相關零件。
第二步：擰下燃油分配器的螺栓，并將拉線導管的鎖銷壓出燃油分配器(如箭頭所示)
第三步：斷開電氣插頭(如箭頭所示)，取下進氣管上的電纜并放在一邊；從進氣歧管上斷開活性碳罐電磁閥N80、管路2和冷卻液軟管1。
第四步：拔下插頭1并拆下節氣門控制單元J338(如箭頭所示)。
第五步：旋下后進氣歧管懸架裝置左右兩側的螺栓(箭頭)。
第六步：擰下連接進氣歧管下部和氣缸蓋的所有剩余連接螺栓(箭頭)。
第七步：從燃油分配器上拆下導線，從進氣歧管下部拆下燃油分配器和噴油閥；從氣缸蓋上拆下進氣歧管，并將燃油分配器和噴油閥放在干凈的抹布上。按照與拆解相反的順序安裝進氣歧管。

瑞途簡介

跟(gen)隨(sui)2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克(ke)斯(si)集團斥資 4000萬元買得一(yi)張牌照，獲(huo)得(de)跨進門檻的(de)門票(piao)。就在昨(zuo)天，奧克斯集團卻鄭重宣(xuan)布：全面退出這一行業(ye)。奧克斯新聞發言(yan)人表示，此次產業(ye)調整是(shi)企(qi)業(ye)成熟的(de)標志。正如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧(ao)克(ke)斯進軍業的標(biao)志性企(qi)業，沈(shen)陽奧克斯有限(xian)公司一紙(zhi)申(shen)請(qing)遞交(jiao)到奧(ao)克(ke)(ke)斯(si)集團(tuan)(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克(ke)(ke)斯(si)集團(tuan)(tuan)批準了這一申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克(ke)(ke)斯(si)全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克(ke)斯(si)(si)集團已經(jing)宣(xuan)布(bu)終止(zhi)轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的決策已經(jing)暗示了今天奧克(ke)斯(si)(si)的全面撤退(tui)。因為做(zuo)SUV只是權宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯高調與沈(shen)陽農機集團簽(qian)署協(xie)議，奧(ao)克斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司(si)95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁(mai)進行業。年(nian)2月奧(ao)克斯宣布：正式進(jin)軍業(ye)，其原動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與(yu)當(dang)時(shi)紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍業卻不見明顯動(dong)作的(de)夏新(xin)、波(bo)導、德隆等不同，意氣風發(fa)的(de)奧克斯一路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人(ren)才(cai)，建研究院……奧克斯在不同場(chang)合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融(rong)資80億(yi)元，打造年(nian)產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手(shou)善(shan)后工(gong)作。沈陽奧克斯有限公司開始與(yu)供(gong)貨商清理債務，奧(ao)克斯(si)則對(dui)其近3000用戶的保修做安排(pai)。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了部分(fen)原(yuan)相關人員、網站(zhan)和熱線電話。盡(jin)管奧克斯已經(jing)不再生產(chan)部(bu)件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力(li)和雙(shuang)排座轎(jiao)卡瑞(rui)途(tu)上市時，奧克斯將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后(hou)大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的(de)銷量總計只有2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠。對此，一位經銷(xiao)商評價說(shuo)，奧克(ke)斯的車(che)都(dou)是(shi)常規車(che)型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格也(ye)不(bu)占優勢。何況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧(ao)克斯進(jin)軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國(guo)家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最大的損失就是投(tou)入沈(shen)陽奧克斯有(you)限公司的4000萬“現(xian)大(da)洋”。當初商談合(he)作時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給行(xing)業之外的(de)企業，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)(ye)最熱的(de)時(shi)候，德隆、美的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民(min)企被(bei)吸引到這個當時(shi)利潤豐(feng)厚的(de)行(xing)業(ye)(ye)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行(xing)業(ye)的(de)民企都被淹沒在(zai)眾多(duo)的(de)合資新車上市和(he)降價的浪潮(chao)中。去(qu)年9月，和(he)南汽合作生產(chan)轎車(che)的波導宣布(bu)撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上(shang)，但波導不會就此退(tui)出業。但業界普遍認(ren)為，波(bo)導再度進入業(ye)的(de)(de)可(ke)能性(xing)不大，想要在這個行業(ye)成功(gong)的(de)(de)可(ke)能性(xing)更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發(fa)布(bu)的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表示，車市的冷卻速(su)度(du)已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析，新(xin)的企業(ye)現在進(jin)入(ru)業，為時已晚。目前國(guo)內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元