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氣門液壓挺桿簡介

液壓挺柱(zhu)(zhu)的工(gong)作主要依靠機油壓力、挺柱(zhu)(zhu)體(ti)與座(zuo)孔間隙、氣門桿與挺柱(zhu)(zhu)間隙及挺柱(zhu)(zhu)內止回球閥。

1、安裝液壓氣門挺桿。
2、使用安裝在凍干機內的液壓裝置或螺桿全加塞。3、機油泵、氣門挺桿、氣門推桿、氣門導管.
4、現場組裝部門的車間制造、裝配和測試飛機燃油系統和控制系統的液壓和氣動部件，他們也制造例如空中加油探桿和飛機*縱桿這樣的整個組件。5、利用液壓挺桿內部獨特的結構設計，可自動調節配氣機構傳動間隙、傳遞凸輪升程變化、準時開閉氣門。
6、文章針對具有代表*結構的液壓挺桿類零件，提出了采用**卡盤結構來解決工件裝夾問題。
7、蝸桿傳動，手動氣動切換方便。安裝地執行裝置與閥門之間。

氣門挺桿的作用如下

氣門挺桿的作用如下：
1、為了保證氣門關閉嚴密，會在氣門桿端與氣門驅動件之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙；

2、若氣門間隙調整不當就會使發動機運行不正常的，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底，過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降；

3、所以為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都會使用可自行調整氣門間隙的液力挺桿。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進軍業的熱(re)潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨天，奧克斯集團(tuan)卻鄭(zheng)重宣布(bu)：全面退出這(zhe)一行業。奧克斯新(xin)聞發言人表示，此次產業調整是企(qi)業成熟的標志(zhi)。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧(ao)克斯進軍(jun)業的標(biao)志性(xing)企業，沈(shen)陽奧克斯有限(xian)公(gong)司一(yi)紙申請遞交到奧(ao)克(ke)斯集團：終止SUV和(he)皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團批(pi)準了這一(yi)申請。“至(zhi)此，奧(ao)克(ke)斯全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年1月，奧克斯(si)集團已(yi)經宣(xuan)布終止(zhi)轎車(che)計劃。黃江偉介(jie)紹說，當時的決(jue)策已(yi)經暗(an)示了今天奧克斯(si)的全面撤退。因為(wei)做SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧(ao)克(ke)斯高(gao)調與沈(shen)陽(yang)農機集團(tuan)簽(qian)署協議，奧(ao)克(ke)斯出(chu)資4000萬元收購(gou)沈(shen)陽(yang)雙馬有(you)限公司(si)95%股權，從而(er)獲得SUV和皮卡(ka)的生產許(xu)可，一腳(jiao)邁進行(xing)業。年2月奧克斯(si)宣(xuan)布：正式進軍(jun)業(ye)，其原動(dong)力(li)和瑞途兩(liang)款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布(bu)進軍業卻不見明顯(xian)動作的夏(xia)新、波導、德隆(long)等不同，意氣風發的奧克斯一路(lu)猛沖(chong)：、北(bei)京(jing)建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯(si)在不同場合多次強(qiang)調：5年內融資80億(yi)元，打造年產45萬輛(liang)規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)(ke)斯已著手善后工作(zuo)。沈陽奧克(ke)(ke)斯有限公司開始與供貨(huo)商清理債(zhai)務(wu)，奧克斯(si)(si)則對(dui)其近(jin)3000用戶的保(bao)修做安排。據(ju)悉(xi)，奧克斯(si)(si)保(bao)留了部分原相關人員、網站和熱線(xian)電話。盡管奧(ao)克斯已(yi)經不再生(sheng)產部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧(ao)克斯(si)SUV原動力(li)和雙排座轎卡(ka)瑞途上市(shi)時，奧(ao)克斯(si)將兩款車(che)的目標(biao)定在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅(fu)降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯(si)方面告(gao)訴記者：去(qu)年一年的銷量(liang)總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此(ci)，一位經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是常(chang)規車型(xing)，也就(jiu)是大(da)路(lu)貨(huo)，7-8萬(wan)元的價(jia)格也不占優勢。何況，低(di)端(duan)SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進軍轎車的計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入(ru)沈陽奧克(ke)斯有限公司的4000萬“現大洋”。當(dang)初商談合(he)作(zuo)時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照(zhao)(zhao)。但因國家政策改變，牌照(zhao)(zhao)不得轉(zhuan)讓給行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)(ye)最熱(re)的(de)時候(hou)，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾(zhong)多民企被吸引到這(zhe)個當(dang)時利潤(run)豐(feng)厚(hou)的(de)行(xing)業(ye)(ye)中(zhong)。但從去(qu)年開始，幾乎所(suo)有宣布進入行業的(de)(de)民企(qi)都被淹沒在眾多(duo)的(de)(de)合資新車上市和降價的浪(lang)潮中(zhong)。去(qu)年9月，和南(nan)汽合作(zuo)生產轎車的波導(dao)宣布撤(che)資(zi)。波導(dao)高(gao)層稱雖(sui)然損失在千萬(wan)元(yuan)以上(shang)，但波導(dao)不(bu)會就此退(tui)出(chu)業。但業界普遍(bian)認為，波導再度進(jin)入業的可(ke)(ke)能(neng)性(xing)不大，想(xiang)要在(zai)這個(ge)行業成(cheng)功(gong)的可(ke)(ke)能(neng)性(xing)更是微乎其微。去年7月發(fa)布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車(che)市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業現在進入業，為(wei)時已晚。目前國(guo)內業的大使全世界(jie)的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元