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節氣門閥體簡介

節氣門體是控制發動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節氣門體是發動機進氣系統上的一個裝置。節氣門體一般分三部分：執行器、節氣門片和節氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。邊上的水管是起廢氣回流 達到一定的排放標準。通常閥體都是鋁質，也有少量的塑料如比亞迪等等

這里補充的是節氣門體在使用過程中會出現積碳，(積碳是空氣中的灰塵顆粒）積碳過多 會導致汽車在怠速上出現怠速不穩。需要清洗，清洗時要用化油器清洗劑或者酒精清洗，有的還要拆下步進電機進行拆洗，洗好好裝好，再要有汽修廠專業的電腦匹配 即可~~本人有一套自行匹配法 共大家分享，把鑰匙開到2檔（未發動汽車）30秒后再踩下油門到底停頓30秒松后 停留30秒 再重新開起發動機 觀察發動機轉速表 是否有異常。如果試兩次不行那就到修理廠進行匹配~~（每輛車的設計不一樣）匹配價格在10元關系好點的不收錢。。如果節氣門體損害必須要換總成的可以自行去商店里購買或者網上購買~選擇有品質的商店 一般節氣門在150左右除電子節氣門。

節氣門體安裝在什么位置

節氣門體安裝在發動機的進氣歧管上。節氣門體主要包括傳統的拉線式和電子節氣門。傳統的發動機油門操縱機構是通過一根電纜(軟鋼絲)或一根拉桿來工作的，這根電纜的一端與油門踏板相連，另一端與油門聯動板相連。電子節氣門主要是利用節氣門位置傳感器，根據發動機所需的能量來控制節氣門的開度，從而調節進氣量。
油門的作用如下:
1。汽車節氣門是用來控制進入發動機的空氣的可控閥門。進入進氣管后會與汽油(不同車型，不同設計混合件)混合成為可燃混合氣，參與燃燒做功。為車輛提供動力的步驟之一；
2.節氣門是當今電噴汽車發動機系統中最重要的部件。它的上部是空氣濾清器，下部是發動機機體，發動機機體是汽車發動機的咽喉，控制著車輛的速度。
3.汽車加速是否靈活，與油門的清潔密切相關。車主通過踩油門，控制油門的開度，達到減速的目的。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌照，獲得跨進門檻(jian)的(de)門票。就在昨(zuo)天，奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)卻鄭重宣(xuan)布：全(quan)面退出這一行業。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此(ci)次產業調(diao)整是(shi)企業成(cheng)熟的(de)標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍(jun)的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有(you)限公(gong)司一紙申(shen)(shen)請(qing)遞交(jiao)到奧克斯集團(tuan)(tuan)：終止SUV和皮卡的(de)生產。奧克斯集團(tuan)(tuan)批準(zhun)了這一申(shen)(shen)請(qing)。“至此，奧克斯全面退(tui)出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧克(ke)斯集(ji)團已經(jing)(jing)宣布終止轎車計(ji)劃(hua)。黃江(jiang)偉介紹說，當(dang)時(shi)的(de)(de)決策已經(jing)(jing)暗示了今天奧克(ke)斯的(de)(de)全(quan)面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解(jie)，2003年7月，奧(ao)克斯高調與沈陽農機集團簽署協議(yi)，奧(ao)克斯出資4000萬(wan)元收(shou)購(gou)沈陽雙馬(ma)有限公司95%股(gu)權，從而獲(huo)得(de)SUV和皮卡的(de)生(sheng)產許可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布：正式(shi)進軍業，其原動力和(he)瑞途兩款車(che)沖上(shang)。與當時(shi)紛紛宣布進軍(jun)業卻(que)不見明顯動作的夏新、波導、德隆等(deng)不同，意氣風發的奧克斯一(yi)路猛沖：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研究院……奧克斯在(zai)不同(tong)場(chang)合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融資80億(yi)元，打造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯(si)已著手善后工作。沈(shen)陽(yang)奧克斯(si)有限公司開始與(yu)供貨商清理債務，奧克斯(si)則(ze)對(dui)其近3000用戶的保(bao)修做安排。據悉，奧克斯(si)保(bao)留了(le)部(bu)分原相關(guan)人員、網(wang)站和(he)熱(re)線電話(hua)。盡(jin)管奧克(ke)斯已經(jing)不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力和雙(shuang)排座轎卡瑞(rui)途上(shang)市時，奧克斯將兩款車的目(mu)標定在2萬輛(liang)(liang)，盡管隨后大幅降(jiang)價2萬多元，但昨天奧克斯方面(mian)告(gao)訴(su)記者(zhe)：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總(zong)計只有2000-3000輛(liang)(liang)，與預想相差甚遠。對(dui)此，一(yi)位經(jing)銷商評價說，奧克斯(si)的車都是(shi)常規車型(xing)，也就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元(yuan)的價格也不占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同(tong)時，奧克斯進軍轎車的計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈(shen)陽奧克斯有限公(gong)司的(de)4000萬(wan)“現大洋(yang)”。當(dang)初商談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬(wan)元得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡(ka)的(de)牌照。但因國家政策(ce)改(gai)變，牌照不得(de)轉讓給行(xing)業之外(wai)的企業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最(zui)熱的(de)時(shi)(shi)候(hou)，德(de)隆、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力(li)帆(fan)等眾多民企被吸引到這個當時(shi)(shi)利潤豐厚的(de)行業中。但從去年(nian)開始(shi)，幾(ji)乎(hu)所有宣布進(jin)入行業的民企(qi)都(dou)被淹沒在(zai)眾(zhong)多(duo)的合資(zi)新車上市和降價的浪潮(chao)中。去年9月，和(he)南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層(ceng)稱雖然(ran)損失在千萬元以(yi)上(shang)，但波(bo)導不會就此退(tui)出業。但業界普遍認為，波(bo)導再度進(jin)入業(ye)的(de)可能性(xing)不大，想要在這個(ge)行業(ye)成(cheng)功的(de)可能性(xing)更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示，車市的(de)冷卻速度(du)已遠遠快過增(zeng)長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析(xi)，新的企業現(xian)在進入業，為時已晚(wan)。目前國(guo)內業的(de)大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元