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前保險杠護杠簡介

汽車前護杠的作用是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身保護車身及乘員安全，保險杠由外板、緩沖材料和橫梁組成，其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽，外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸。

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保險杠的用途有哪些？

保險杠的用途有哪些？

1、分散撞擊力：當車輛發生碰撞時，首先接觸到保險杠，然后保險杠會把力分散到兩邊的吸能盒傳遞給左右的前縱梁，再傳遞到車身其他結構。

2、保護行人：之前在網上看到一些車輛的保險杠是泡沫做的，以為這是偷工減料，其實是因為以前使用的鋼鐵材料，導致出事故的人群受傷更嚴重，所以改換成塑料和泡沫的保險杠，能緩解對行人的腿部的傷害。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年(nian)那場(chang)民(min)企進(jin)軍業的熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門檻(jian)的(de)門票(piao)。就在(zai)昨天，奧克斯(si)集(ji)團卻鄭(zheng)重宣布：全面(mian)退出這一(yi)行業。奧克斯(si)新聞發言人表示，此次產業調整(zheng)是企業成熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克(ke)斯(si)有限(xian)公司一紙申(shen)請遞交到(dao)奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧克(ke)(ke)斯集團(tuan)批準了這(zhe)一申(shen)請。“至此，奧克(ke)(ke)斯全面(mian)退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯(si)集(ji)團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時(shi)的決(jue)策(ce)已經暗示了(le)今(jin)天奧克(ke)斯(si)的全面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧(ao)克斯高調與沈陽農機集(ji)團簽署協議(yi)，奧(ao)克斯出(chu)資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽雙(shuang)馬有限公司(si)95%股權，從而獲(huo)得SUV和(he)皮卡的生產許可，一腳邁進(jin)行業。年(nian)2月(yue)奧克斯宣布：正式進軍業，其(qi)原動力和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進軍業卻(que)不(bu)見明顯動作(zuo)的夏新、波導(dao)、德隆(long)等不(bu)同(tong)，意(yi)氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店(dian)，挖人才，建研究(jiu)院……奧克斯在不(bu)同場合多次強調：5年內融資80億元(yuan)，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后(hou)工作。沈(shen)陽奧克斯有限公司開(kai)始與(yu)供(gong)貨商清理債務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶(hu)的保(bao)修做安排。據(ju)悉，奧(ao)克斯保(bao)留(liu)了部分原相關人員、網(wang)站和熱線電話。盡(jin)管奧克(ke)斯(si)已(yi)經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就(jiu)當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年(nian)初(chu)，奧克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧克(ke)斯將兩(liang)款車的目標定在2萬(wan)輛，盡(jin)管(guan)隨后大(da)幅降價2萬(wan)多元(yuan)，但(dan)昨天奧克斯方面告(gao)訴記者：去年一年的銷量(liang)總計(ji)只有2000-3000輛，與(yu)預想(xiang)相差(cha)甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價說(shuo)，奧(ao)克(ke)斯(si)的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元的價格(ge)也(ye)不占(zhan)優勢。何況，低(di)端SUV太(tai)多，競爭激烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進軍轎車的(de)計劃(hua)遇到(dao)阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損失就是投入沈陽奧克(ke)斯(si)有限公(gong)司(si)的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合(he)作(zuo)時，奧克斯花費(fei)4000萬元(yuan)得到(dao)的(de)主要是(shi)SUV和(he)皮卡的(de)牌(pai)照。但因國(guo)家(jia)政策(ce)改變，牌(pai)照不得轉(zhuan)讓給(gei)行業之外的(de)企業，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的(de)時候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯(si)、波(bo)導、力帆等眾多民企被吸引到這(zhe)個當(dang)時利(li)潤豐厚的(de)行(xing)業(ye)中(zhong)。但從(cong)去年開始，幾乎(hu)所有(you)宣布進入行業的(de)民企都(dou)被淹沒(mei)在眾多的(de)合資新車上市(shi)和(he)降價的浪潮中。去(qu)年9月(yue)，和(he)南汽(qi)合(he)作生產轎車的波(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)導高層稱雖然(ran)損失在千(qian)萬元以(yi)上(shang)，但波(bo)導不(bu)會就(jiu)此退出業。但業界普遍認(ren)為，波導(dao)再度進入業的可能性(xing)不大，想要在這個行業成功的可能性(xing)更(geng)是(shi)微乎其微。去年7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者(zhe)表示，車市的冷卻(que)速(su)度已(yi)遠遠快過增長速度(du)，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企(qi)業現在進(jin)入業，為時(shi)已晚。目前(qian)國(guo)內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年7月(yue) 奧(ao)克斯(si)首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元