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前保險杠牌照板簡介

牌照(zhao)板安(an)裝方式(shi)：

1。使(shi)用自攻螺(luo)絲安(an)裝。 目(mu)前這(zhe)種(zhong)方(fang)法最普遍，優(you)點(dian)是(shi)安(an)裝簡(jian)單方(fang)便(bian)，只要有把(ba)改錐就可以順利安(an)裝。缺點(dian)，牢固程(cheng)度(du)略差，根據反應過積水的路段容(rong)易(yi)丟失螺(luo)絲或者(zhe)牌照(zhao)(zhao)。 方(fang)法是(shi)：先把(ba)牌照(zhao)(zhao)扣放(fang)在(zai)牌照(zhao)(zhao)架上，然(ran)后(hou)在(zai)牌照(zhao)(zhao)后(hou)方(fang)加膠墊(dian)或者(zhe)粘(zhan)幾層雙面(mian)膠，（主要目(mu)的防止行車時牌照(zhao)(zhao)與保險杠碰撞發出雜音），然(ran)后(hou)自攻螺(luo)絲穿過防盜冒

 2。使用自攻螺(luo)(luo)絲，采用的(de)這種安(an)裝方法，優(you)點：安(an)裝牢(lao)固(gu)，防(fang)銹、具有(you)一定的(de)防(fang)盜能(neng)力。缺點：防(fang)盜螺(luo)(luo)栓需(xu)要(yao)自行解決，尤其是不(bu) 銹鋼的(de)防(fang)盜螺(luo)(luo)栓、螺(luo)(luo)母、墊(dian)片、彈(dan)簧墊(dian)均需(xu)要(yao)不(bu)銹鋼制(zhi)造的(de)。安(an)裝比較復雜，需(xu)要(yao)打孔(kong)，車要(yao)上架子或者上溝(gou)道安(an)裝。 

安裝方法(fa)：上(shang)面(mian)使用自攻螺(luo)(luo)(luo)絲(si)(si)，下(xia)面(mian)使用防(fang)盜螺(luo)(luo)(luo)栓，安裝方法(fa)與自攻螺(luo)(luo)(luo)絲(si)(si)基本相同，需要(yao)(yao)說明一點(dian)，前面(mian)保(bao)險杠(gang)(gang)下(xia)面(mian)2個螺(luo)(luo)(luo)絲(si)(si)位(wei)置需要(yao)(yao)打孔，一定要(yao)(yao)認真點(dian)，原來的(de)(de)位(wei)置是給長自攻螺(luo)(luo)(luo)絲(si)(si)用的(de)(de)，有個類(lei)似桶狀的(de)(de)塑料(liao)柱。上(shang)防(fang)盜螺(luo)(luo)(luo)栓最好去(qu)4s讓師傅弄(nong)，要(yao)(yao)拆(chai)掉車前部底下(xia)的(de)(de)塑料(liao)隔板，然后手伸(shen)進(jin)去(qu)上(shang)墊(dian)片(pian)彈簧墊(dian)螺(luo)(luo)(luo)母。后面(mian)的(de)(de)保(bao)險杠(gang)(gang)比較簡(jian)單(dan)，去(qu) 掉保(bao)險杠(gang)(gang)上(shang)下(xia)面(mian)的(de)(de)2個漲塞，螺(luo)(luo)(luo)絲(si)(si)可以直接伸(shen)進(jin)去(qu)，用手從保(bao)險杠(gang)(gang)內側(ce)上(shang)墊(dian)片(pian)彈簧墊(dian)

前保險杠牌照板安裝

使用自攻螺絲安裝，目前這種(zhong)方(fang)法最普遍(bian)，優點是(shi)安裝簡單方(fang)便，只要有把改錐(zhui)就可以順利(li)安裝。缺點，牢固程度略差(cha)，根據反應過積水的(de)路段容(rong)易丟失螺絲或(huo)者牌照。
方(fang)(fang)法是：先把牌(pai)(pai)照(zhao)扣放在牌(pai)(pai)照(zhao)架上(shang)，然(ran)后(hou)(hou)在牌(pai)(pai)照(zhao)后(hou)(hou)方(fang)(fang)加膠(jiao)墊或者粘幾層雙面(mian)膠(jiao)，（主要目的防(fang)(fang)止行車時牌(pai)(pai)照(zhao)與(yu)保險(xian)杠碰撞發出雜音），然(ran)后(hou)(hou)自攻螺(luo)絲(si)穿過防(fang)(fang)盜冒-穿過牌(pai)(pai)照(zhao)架-穿過牌(pai)(pai)照(zhao)（-穿過減震(zhen)膠(jiao)墊）-保險(xian)杠的漲(zhang)塞，直接擰緊，上(shang)面(mian)兩個自攻螺(luo)絲(si)擰緊后(hou)(hou)，蓋上(shang)防(fang)(fang)盜冒的蓋子(zi)就可以了。前后(hou)(hou)牌(pai)(pai)照(zhao)的上(shang)法一樣(yang)。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進(jin)軍(jun)業的(de)熱潮，奧克斯集(ji)團斥資(zi) 4000萬元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進門(men)(men)檻(jian)的(de)門(men)(men)票。就在昨天，奧(ao)克斯(si)集團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一(yi)行業。奧(ao)克斯(si)新聞發言人表示，此次產業調整是企業成熟的(de)標志。正如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日(ri)，作(zuo)為奧克斯進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申請遞交到奧克(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克(ke)斯(si)集團批準了這一(yi)申請。“至此，奧克(ke)斯(si)全(quan)面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯(si)集(ji)團(tuan)已(yi)經宣布終止轎車計劃。黃江(jiang)偉介(jie)紹(shao)說(shuo)，當時(shi)的決策(ce)已(yi)經暗示了今天奧克斯(si)的全面撤(che)退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了(le)解，2003年7月，奧克(ke)斯高(gao)調與沈陽農(nong)機集(ji)團簽署(shu)協議，奧克(ke)斯出資4000萬元收購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的(de)生產許可，一腳邁進行業(ye)。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動力和瑞途(tu)兩款車沖(chong)上。與當時紛紛宣布進軍業(ye)卻不見(jian)明顯動作的夏新、波導、德隆(long)等不同，意(yi)氣風發的奧克斯一路猛(meng)沖(chong)：、北(bei)京建(jian)4S店(dian)，挖人(ren)才，建(jian)研究院……奧克斯(si)在不同場合多次(ci)強調：5年內融資80億元，打(da)造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯(si)已著(zhu)手善后工作。沈陽(yang)奧克斯(si)有限公司開(kai)始與供貨商清理債務，奧克斯則(ze)對其近3000用戶的(de)保(bao)修做(zuo)安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相關人員、網(wang)站和(he)熱線電話。盡(jin)管奧(ao)克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克斯SUV原動力(li)和(he)雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧克斯將兩款車的目(mu)標定(ding)在2萬輛，盡管(guan)隨后(hou)大(da)幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記(ji)者(zhe)：去年一年的銷量總計(ji)只有(you)2000-3000輛，與預(yu)想相差(cha)甚遠。對(dui)此，一位(wei)經(jing)銷(xiao)商評價說，奧克斯的車(che)(che)都(dou)是常規車(che)(che)型，也就是大(da)路(lu)貨(huo)，7-8萬(wan)元的價格也不占(zhan)優勢(shi)。何況(kuang)，低端(duan)SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的計劃遇(yu)到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退中，最大的(de)損(sun)失就是投入(ru)沈陽奧克(ke)斯有(you)限公司的4000萬“現大(da)洋”。當初商談(tan)合(he)作時(shi)，奧克斯花費4000萬元得(de)到的主要(yao)是SUV和皮(pi)卡的牌照。但(dan)因國家(jia)政策改(gai)變，牌照不(bu)得(de)轉讓(rang)給行業(ye)之外(wai)的企業(ye)，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的(de)時(shi)候，德隆(long)、美的(de)、奧克(ke)斯、波導(dao)、力帆等眾(zhong)多(duo)民企被吸引到這個當時(shi)利潤豐厚的(de)行(xing)業(ye)中(zhong)。但從去年開始(shi)，幾乎所有宣布進入行業(ye)的民企(qi)都被淹沒在眾多(duo)的合資新車上(shang)市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合作生產轎車(che)的波導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波導(dao)高層稱雖然損(sun)失在千萬元以上，但(dan)波導(dao)不會就此退出業(ye)。但業(ye)界(jie)普遍認(ren)為，波導再度進(jin)入業的可(ke)能(neng)(neng)性不大，想要(yao)在(zai)這個行業成(cheng)功的可(ke)能(neng)(neng)性更(geng)是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發(fa)布(bu)的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，車市(shi)的冷卻速(su)度已遠遠快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大使(shi)全世界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家(jia)4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元