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前保險杠下護板簡介

汽車前面的塑料板叫什么？

汽車前后的覆蓋件通常是塑料材質的，稱為保險杠，也可以叫做塑料保險杠，汽車前面的就叫做前保險杠，后面的就叫做后保險杠。

塑料保險杠有多種用途，可以在車輛收到外界撞擊的時候吸收一部分能量，能有效避免汽車內部的零部件遭到損壞，在高速行駛時如果不小心撞到行人，也能對行人起到一定的保護作用。

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汽車前杠下護板的作用：

汽車前杠下護板(ban)的作(zuo)用：

1、行駛中防止(zhi)小物體(ti)飛濺到發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙，造成(cheng)對發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的傷害，或者拖(tuo)底時候碰到發(fa)動(dong)(dong)機(ji)油底殼，影響發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的正常(chang)功能，同時保持發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙內的清潔；

2、涉水時候可(ke)以(yi)阻擋(dang)水濺到發動機(ji)艙(cang)內，防止電器(qi)部分被水弄(nong)濕造成麻煩。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企進軍業的熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬元(yuan)買得(de)一張(zhang)牌照(zhao)，獲得(de)跨進門檻的門票(piao)。就(jiu)在昨天(tian)，奧克斯集團卻(que)鄭重宣布：全(quan)面退(tui)出這一(yi)行業(ye)。奧克斯新聞發言人表示，此次產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成熟(shu)的標志。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jin)軍(jun)業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司(si)一紙申請遞(di)交到奧克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和(he)皮(pi)卡的生(sheng)產。奧克斯(si)(si)集(ji)團(tuan)批準了(le)這一申請。“至此，奧克斯(si)(si)全面(mian)退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯(si)集(ji)團已(yi)經宣(xuan)布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當(dang)時(shi)的決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯(si)的全(quan)面撤(che)退。因為做SUV只(zhi)是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧(ao)克斯高調與沈陽農(nong)機集團(tuan)簽署協議，奧(ao)克斯出(chu)資4000萬元收購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許(xu)可(ke)，一腳邁進行業。年2月奧克(ke)斯宣(xuan)布(bu)：正式進軍業，其原動力和瑞途(tu)兩(liang)款車沖(chong)上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不見明(ming)顯(xian)動作的(de)夏新(xin)、波(bo)導、德隆等不同，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究院(yuan)……奧克斯在(zai)不同場(chang)合(he)多次強(qiang)調：5年(nian)內融資(zi)80億元，打(da)造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯(si)已(yi)著手善后(hou)工作。沈(shen)陽奧(ao)克斯(si)有限公司(si)開始與(yu)供(gong)貨商清理債務，奧克斯(si)則對其近3000用戶的保修做(zuo)安(an)排。據(ju)悉，奧克斯(si)保留(liu)了部分原相(xiang)關人員(yuan)、網站(zhan)和熱線電話。盡(jin)管奧克斯已經(jing)不再生產部件(jian)，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了(le)一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧(ao)克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將(jiang)兩(liang)款(kuan)車(che)的目(mu)標(biao)定在2萬輛，盡管隨(sui)后(hou)大幅降(jiang)價2萬多元，但昨(zuo)天奧克(ke)斯(si)方面(mian)告訴記者：去(qu)年一年的(de)銷量總計只(zhi)有(you)2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位經(jing)銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯的車(che)(che)都(dou)是常規車(che)(che)型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯(si)進軍轎(jiao)車(che)的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損(sun)失就(jiu)是投(tou)入沈陽(yang)奧克(ke)斯有(you)限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當(dang)初(chu)商談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但(dan)因國家政策改(gai)變，牌照不(bu)得轉讓給行(xing)業之外的企業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候(hou)，德隆、美的(de)、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企(qi)被吸引到這個(ge)當時利潤豐厚的(de)行業中。但從(cong)去年開(kai)始，幾乎所(suo)有宣布進入行業的民企(qi)都被淹(yan)沒在眾多的合(he)資新車上市(shi)和(he)降(jiang)價的浪潮中。去年(nian)9月(yue)，和南汽(qi)合作(zuo)生產轎車(che)的波(bo)導(dao)宣(xuan)布撤資。波(bo)導(dao)高(gao)層稱雖然損失在千萬(wan)元以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍(bian)認為，波(bo)導再度(du)進入(ru)業(ye)的(de)可能性不大，想要在(zai)這個行業(ye)成功的(de)可能性更是微乎其微。去年7月(yue)發布(bu)的(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記(ji)者(zhe)表示(shi)，車市的冷卻速度已(yi)遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企業現在(zai)進(jin)入(ru)業，為(wei)時已晚。目前(qian)國內(nei)業的大(da)使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元