汽(qi)車(che)前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)壞了(le)的癥狀:汽(qi)車(che)前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)損壞后,在駕駛時會(hui)從底盤(pan)車(che)輪(lun)(lun)的對應位置(zhi)傳(chuan)出“咯(ge)噔咯(ge)噔”的持續摩擦(ca)碰撞聲,通(tong)常會(hui)是(shi)剎(cha)車(che)轂與(yu)剎(cha)車(che)片異(yi)常摩擦(ca)使得(de)行車(che)阻(zu)力大大增加,嚴重時還會(hui)損壞車(che)輪(lun)(lun)機構造成輪(lun)(lun)轂脫落(luo),導致嚴重的交通(tong)事故。 汽(qi)車(che)軸(zhou)承(cheng)軸(zhou)頭部分(fen)的作用(yong)(yong)通(tong)常是(shi)安裝軸(zhou)承(cheng),起到承(cheng)載(zai)軸(zhou)上設備運(yun)轉的作用(yong)(yong)。
汽車(che)后半軸的作用(yong):
1、將萬向傳(chuan)動裝(zhuang)置傳(chuan)來的發(fa)動機轉(zhuan)矩通過主減速器、差(cha)速器、半(ban)軸等傳(chuan)到(dao)驅動車輪,實現降速增(zeng)大轉(zhuan)矩;
2、通過主(zhu)減速(su)器(qi)圓錐齒輪副改(gai)變轉矩的傳(chuan)遞方向;
3、通過差速(su)器實現兩側車輪差速(su)作用(yong),保證(zheng)內、外(wai)側車輪以不同轉(zhuan)速(su)轉(zhuan)向;
4、通過橋殼(ke)體(ti)和車輪實現承載及(ji)傳力矩作用。
SW是(shi)標致公司在近年來推出(chu)(chu)的一(yi)種(zhong)新概念稱呼,其實(shi)就是(shi)比較老套的運動化旅行(xing)車(che)(che)。概念車(che)(che)在2001年的IAA法(fa)蘭克福首次出(chu)(chu)現,以(yi)206SW為例,采用2.0排(pai)量發動機,最大(da)馬力達到177匹,加(jia)上特(te)地提供的包(bao)圍和17寸合金輪載(zai),推動已經增加(jia)了(le)(le)的重量、但是(shi)仍然屬于輕盈的車(che)(che)身,造就了(le)(le)一(yi)輛相(xiang)對來說的小型(xing)性能(neng)旅行(xing)車(che)(che),營造出(chu)(chu)一(yi)種(zhong)非(fei)常專業化的性能(neng)氣氛,而這種(zhong)輕量化的小型(xing)旅行(xing)車(che)(che)在市(shi)場定位(wei)上有相(xiang)當大(da)的可挖掘性,因(yin)此這種(zhong)SW概念車(che)(che)被外界(jie)普遍看好(hao)。
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