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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往復(fu)運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元件受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理(li)是(shi)當(dang)車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)(you)液便反(fan)復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁與油(you)(you)液間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)液分子間的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為(wei)(wei)油(you)(you)液熱(re)能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液通道截(jie)面和(he)等因素不變(bian)時，阻尼(ni)力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小(xiao)，以便(bian)充(chong)分發(fa)揮(hui)彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時(shi)，彈性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減(jian)(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速度(du)過大時(shi)，要(yao)求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定(ding)限度(du)之內，以(yi)避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震器，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震器，還(huan)有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震器，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震器和阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海尚簡介

華(hua)普(pu)海尚(shang)(shang)定(ding)位為華(hua)普(pu)車(che)(che)系中時尚(shang)(shang)靚麗的(de)(de)中級(ji)(ji)轎車(che)(che)，華(hua)普(pu)海尚(shang)(shang)別致造(zao)型頗有(you)驚艷(yan)奪目效果(guo)，由內而外充(chong)滿新鮮的(de)(de)震撼(han)力。華(hua)普(pu)宣布華(hua)普(pu)海尚(shang)(shang)將是更(geng)完善意(yi)義上(shang)的(de)(de)中級(ji)(ji)汽車(che)(che)，將更(geng)充(chong)分體(ti)現“海派車(che)(che)”的(de)(de)精致超(chao)值特色。華(hua)普(pu)海尚(shang)(shang)為其所屬系列(lie)下的(de)(de)最新車(che)(che)系。