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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)(tiao)躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大(da)的(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)車一般(ban)采用較硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置(zhi)，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器，其(qi)工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的活塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)的油液(ye)便反(fan)復(fu)地從一個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間的摩(mo)(mo)擦(ca)和油液(ye)分子間的內(nei)摩(mo)(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)通道截面和等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼(ni)力(li)過大(da)，將使懸架彈性變壞，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接(jie)件(jian)(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應(ying)大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速度(du)過(guo)(guo)大(da)(da)時，要(yao)求減震器能(neng)自動加大(da)(da)液流量(liang)，使阻尼力(li)始終(zhong)保(bao)持在一(yi)定限度(du)之內(nei)，以(yi)避免(mian)承受過(guo)(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中廣泛(fan)采用(yong)(yong)(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調(diao)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯LF-A(進口)簡介

是(shi)LEXUS雷克薩斯開發(fa)的第一(yi)款超(chao)級跑車(che)，由LEXUS雷克薩斯頂尖的設(she)計及(ji)工程團隊研(yan)(yan)發(fa)項目(mu)總工程師(shi)棚(peng)橋春彥(yan)先(xian)生說(shuo)：我們(men)力圖超(chao)越每個(ge)極限(xian)以達到這一(yi)目(mu)標，包括研(yan)(yan)發(fa)先(xian)進的碳纖維單體橫造(zao)式底盤和車(che)身，我相信(xin)，我們(men)已(yi)經創(chuang)造(zao)出(chu)了一(yi)款完全(quan)以駕(jia)駛者為設(she)計核心的汽車(che)。