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遮陽板簡介

遮陽板就是在汽車前風擋、后風擋那塊，為了避免陽光刺眼設計的，能來回搬動，從而調整太陽光對眼睛的照射度，避免了交通事故的發生。
遮陽板也使得太陽光很難直射入車內，有較好的降溫作用，同時還可以保護儀表盤、真皮座。也有一種帶吸盤的遮陽板，可以吸附在側窗上。
汽車遮陽板安裝方法：規劃好方向，把遮陽板的底座塞進去，螺絲緊好即可。遮陽板底座上有倒鉤，螺絲松完后用手拉住，來回搖著即可拆下來。汽車的遮陽板指的是安裝在司機頭部上方的板子，主要目的就是用來防止陽光刺眼，用的時候可以翻下來，不用的時候可以翻上去。現在市場上遮陽板使用較多的就是鋁膜pvc材質，鋁膜材質有效反射光線加上內部的PVC氣泡有效隔絕熱能的傳導，才能發揮隔熱降溫作用，鋁膜的大小和pvc材質的厚度決定了使用的效果。

遮陽板安裝方式

嵌入安裝法

(1)PC板上保護膜會影響與密封件(jian)的粘合,故在PC
嵌入(ru)前應先將嵌入(ru)部份的(de)保護(hu)膜除去。5-10mm。
(2)PC板嵌入時，需有適當的嵌入量及膨脹(zhang)空(kong)間。
如嵌入(ru)量太少，則PC板可能(neng)因風壓(ya)或其(qi)他重壓(ya)
而脫落；如膨(peng)脹空間不夠，PC板(ban)也可能因膨(peng)脹
而產生應力(li)，導致損壞(huai)。
螺絲(si)安(an)裝法
(1)螺絲(si)間距，可依板厚，作適當的配(pei)置，間距太(tai)(tai)(tai)小及太(tai)(tai)(tai)大均(jun)不好。如間距太(tai)(tai)(tai)小，有(you)時
會因太緊而引發應力，造成(cheng)破(po)壞；如間距太大，又(you)可能使PC板固定不穩。為此推薦
采(cai)用以下間距；
A、板(ban)厚3.0mm以下,間距為10~20cm
B、板厚3.0mm以上,間(jian)距為20~30cm
C、若以(yi)壓條固定時,間距為20~30cm
注(zhu)：如用(yong)自攻螺絲直接固定(ding)PC板，則螺絲
間距(ju)愈(yu)大，板材愈(yu)不易因應力而(er)損壞。
(2)螺(luo)絲孔(kong)的尺寸須考慮PC板(ban)夏冬季節及(ji)晝夜熱脹冷縮的不同。一般而言，螺(luo)絲孔(kong)徑應
比螺絲直徑大2~4mm，以預留膨脹空間。
(3)螺(luo)絲(si)孔的位置(zhi)離PC板的邊(bian)緣太(tai)近(jin)時,非常(chang)容易造成破板,一(yi)般而言,螺(luo)絲(si)孔的位置(zhi)離
PC板邊緣至少為(wei)螺(luo)(luo)絲(si)(si)孔直(zhi)徑的2.5倍以上(shang)。例如直(zhi)徑4mm的螺(luo)(luo)絲(si)(si)，則螺(luo)(luo)絲(si)(si)孔的位置
至(zhi)少離PC板(ban)邊緣要(yao)有(you)1cm以上。
(4)螺絲切勿鎖的 太緊，否則(ze)產生變形，并引(yin)
發應力。
(5)鎖在(zai)PC板上(shang)的螺絲(si)最好不要(yao)選用(yong)自(zi)攻螺絲(si),
否則產生應力(li),并且該(gai)應力(li)隨(sui)板材厚度增大
而增大。
(6)為減(jian)小螺絲對板材的(de)直接壓(ya)力，可用墊圈(quan)充墊其(qi)間(jian)，但PVC墊圈(quan)及某些橡膠墊圈(quan)會
破壞(huai)PC板，不可使用。建議使用墊圈的(de)材(cai)質為(wei)三元乙(yi)丙橡膠，
硅(gui)橡膠及氯丁(ding)橡膠。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普(pu)遍翻譯(yi)如(ru)虎(hu)）位于德(de)國(guo)境內Allgau區Pfaffenhausen鎮(zhen)Mindelheimer街上(shang)的(de)RUF工廠(chang)，不僅陪伴德(de)國(guo)走過二次(ci)世界大(da)戰、兩德(de)分裂直(zhi)到統一(yi)(yi)，以(yi)一(yi)(yi)家(jia)超級跑車(che)(che)改(gai)(gai)裝廠(chang)來說，RUF因(yin)它的(de)歷史(shi)而價值非凡。一(yi)(yi)間以(yi)打(da)造高(gao)品質(zhi)與技術的(de)汽車(che)(che)工業改(gai)(gai)裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是(shi)1939年時一(yi)(yi)位名叫Alois Ruf，Senior所創立，起初規模只是(shi)一(yi)(yi)家(jia)大(da)眾服務(wu)的(de)汽車(che)(che)維(wei)修廠(chang)，同樣名字(zi)到了今日卻(que)成為(wei)誕生重裝超跑的(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。