狼群视频在线

空調管簡介

汽(qi)車空(kong)調系(xi)統(tong)有兩(liang)個主(zhu)要(yao)的(de)空(kong)調管(guan)，一(yi)根是從蒸(zheng)發器到(dao)壓(ya)縮機(ji)的(de)低壓(ya)管(guan)，另外(wai)一(yi)根是從冷(leng)凝器到(dao)蒸(zheng)發器的(de)高(gao)壓(ya)管(guan)。包(bao)裹(guo)這兩(liang)根空(kong)調管(guan)可(ke)以提高(gao)空(kong)調系(xi)統(tong)的(de)制冷(leng)性能嗎(ma)？答案是肯定(ding)的(de)，但是包(bao)裹(guo)的(de)方法和(he)位置是很有講(jiang)究。如(ru)果包(bao)裹(guo)不當(dang)，可(ke)能會起到(dao)相反的(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)空調原理：壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)往往是(shi)安裝在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上，并用皮帶驅動(dong)（也(ye)有直接驅動(dong)的(de)），冷(leng)(leng)凝器(qi)安裝在(zai)(zai)汽車(che)散熱(re)器(qi)的(de)前(qian)方(fang)，而(er)蒸發(fa)器(qi)在(zai)(zai)車(che)里面，工(gong)(gong)作(zuo)時從蒸發(fa)器(qi)出來(lai)的(de)低(di)(di)壓(ya)氣(qi)態致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)流經(jing)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)變(bian)成(cheng)高壓(ya)高溫(wen)氣(qi)體，經(jing)過(guo)冷(leng)(leng)凝器(qi)散熱(re)管(guan)降溫(wen)冷(leng)(leng)卻變(bian)成(cheng)高壓(ya)低(di)(di)溫(wen)的(de)液(ye)體，再(zai)經(jing)過(guo)貯液(ye)干燥器(qi)除濕與緩(huan)沖，然后(hou)以較穩定的(de)壓(ya)力(li)和流量流向(xiang)膨脹閥，經(jing)節(jie)流和降壓(ya)最(zui)后(hou)流向(xiang)蒸發(fa)器(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)一遇低(di)(di)壓(ya)環境即蒸發(fa)，吸收(shou)大量熱(re)能。車(che)廂內的(de)空氣(qi)不(bu)斷流經(jing)蒸發(fa)器(qi)，車(che)廂內溫(wen)度(du)也(ye)就因此(ci)降低(di)(di)。液(ye)態致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)流經(jing)蒸發(fa)器(qi)后(hou)再(zai)次變(bian)成(cheng)低(di)(di)壓(ya)氣(qi)體，又重(zhong)新被吸入壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行下一次的(de)循環工(gong)(gong)作(zuo)。在(zai)(zai)整個系(xi)統中(zhong)，膨脹閥是(shi)控制(zhi)致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入蒸發(fa)器(qi)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)關，致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入蒸發(fa)器(qi)太多就不(bu)易蒸發(fa)而(er)太少冷(leng)(leng)氣(qi)又會不(bu)夠，因此(ci)膨脹閥是(shi)調節(jie)中(zhong)樞。而(er)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)系(xi)統的(de)心臟(zang)，系(xi)統循環的(de)動(dong)力(li)源(yuan)泉。

傲虎(進口)簡介

就是(shi)斯巴魯(lu)旗下的(de)(de)outback傲虎。從旅行(xing)車發展到suv，是(shi)由富士率先(xian)完成的(de)(de)，傲虎是(shi)這類旅行(xing)車化suv的(de)(de)始作俑(yong)者。富士于1989年(nian)推出第(di)一代(dai)的(de)(de)力獅(shi)，憑著獨步天(tian)下的(de)(de)對(dui)稱四驅系統和底重心的(de)(de)水平對(dui)致式發動機(ji)設計，令它有極高(gao)的(de)(de)操控(kong)準確性和穩(wen)定性。