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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震后(hou)反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平(ping)路面時(shi)，雖然吸震彈(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)震動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震器(qi)太(tai)軟，車(che)(che)(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)太(tai)硬就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度(du)又與(yu)車(che)(che)(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)一(yi)般(ban)采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。與(yu)引(yin)震曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震動(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)中由(you)于彈(dan)(dan)性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與(yu)(yu)(yu)彈(dan)(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架系統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車架（或(huo)車身）和(he)車橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的孔隙(xi)流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)(yu)油液(ye)(ye)間的摩擦和(he)油液(ye)(ye)分子間的內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不變時，阻尼(ni)力隨車架與(yu)(yu)(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪(lun)）之間的相對運動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調節彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈性元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)在(zai)一定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受(shou)過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北京奔馳工程車簡介

北(bei)京(jing)奔馳汽(qi)車(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)（簡稱(cheng)北(bei)京(jing)奔馳）成立于2005年8月(yue)8日，是北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)(che)股(gu)份有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)與戴(dai)姆勒股(gu)份公(gong)司(si)(si)、戴(dai)姆勒大(da)中華區投資(zi)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)共同投資(zi)，集研發、發動機與整車(che)(che)生產、銷售和售后服務為一體的(de)中德合資(zi)企(qi)業。

目前(qian)(qian)，北京(jing)奔(ben)馳(chi)業已成為戴姆勒全球(qiu)同時擁有前(qian)(qian)驅(qu)車(che)、后驅(qu)車(che)、電(dian)動(dong)車(che)三大(da)(da)車(che)型(xing)平臺，以及(ji)發(fa)動(dong)機(ji)與動(dong)力(li)電(dian)池工(gong)廠的合資企業，并實現(xian)了發(fa)動(dong)機(ji)核心零部(bu)件與整機(ji)的出口，成為梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)全球(qiu)生產網絡(luo)的重要組(zu)成部(bu)分。以此為依托，北京(jing)奔(ben)馳(chi)引(yin)入了梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)八大(da)(da)主力(li)車(che)型(xing)：EQC純電(dian)SUV、AMG A 35 L、長軸(zhou)距(ju)(ju)A級轎車(che)、長軸(zhou)距(ju)(ju)C級車(che)、長軸(zhou)距(ju)(ju)E級車(che)、長軸(zhou)距(ju)(ju)GLC SUV、GLB SUV以及(ji)GLA SUV。