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后圍板簡介

1、轎(jiao)車(che)的(de)后(hou)(hou)圍板(ban)就是(shi)后(hou)(hou)備箱的(de)后(hou)(hou)擋板(ban)。后(hou)(hou)圍板(ban)是(shi)好幾塊組合(he)起來(lai)的(de)，不是(shi)一(yi)個整體的(de)。

 2、車(che)輛貶(bian)值損失是指車(che)輛發生交通事故受損，經修復(fu)(fu)(fu)后使用(yong)(yong)性能雖已恢(hui)復(fu)(fu)(fu)，但(dan)車(che)輛的(de)使用(yong)(yong)壽命、安全性能、操(cao)控(kong)性能等也很難(nan)恢(hui)復(fu)(fu)(fu)到(dao)以(yi)前狀態，實際價值必(bi)然降低而形成的(de)損失，即(ji)因事故導致(zhi)車(che)輛價值降低而形成的(de)損失。 

3、確定(ding)(ding)(ding)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)車(che)(che)輛(liang)(liang)貶值(zhi)(zhi)損失之前(qian)(qian)應首先確定(ding)(ding)(ding)該(gai)車(che)(che)輛(liang)(liang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)前(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)。因為車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)貶值(zhi)(zhi)損失是相對與該(gai)車(che)(che)輛(liang)(liang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)前(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)(gu)價(jia)值(zhi)(zhi)而言的(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)輛(liang)(liang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)前(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)(gu)價(jia)值(zhi)(zhi)比較(jiao)好(hao)確定(ding)(ding)(ding)。先確定(ding)(ding)(ding)好(hao)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)前(qian)(qian)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)后(hou)，根(gen)據每輛(liang)(liang)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)碰撞(zhuang)部位(wei)及(ji)程(cheng)度(du)，結(jie)合(he)(he)市場對于(yu)此(ci)種(zhong)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)交易(yi)價(jia)格及(ji)綜合(he)(he)有經驗的(de)(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)(gu)師的(de)(de)(de)(de)(de)從業經驗，確定(ding)(ding)(ding)出事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)之后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)價(jia)值(zhi)(zhi)。二手車(che)(che)鑒定(ding)(ding)(ding)評(ping)估(gu)(gu)機(ji)構(gou)要(yao)遵循“客觀、獨立、公(gong)正、科學”的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)則，維護事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)雙方的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)法(fa)權益(yi)。

汽車后圍板的位置

汽車后圍板在汽車后備箱的下方位置，安裝在后備箱下面一圈的位置。
一般情況下，汽車的后圍板和車架并不是一體的，屬于焊上去的情況。后圍板如果是經過了切割更換，那么就屬于事故車。如果只是敲敲打打，臺架拉一下這種沒有動用到切割和焊接的修復，就不算事故車。
其實更換后圍板并不簡單，要一個一個焊點去鉆，光鉆開后圍板的焊點就要半天的功夫，并且焊好還要涂膠什么的非常麻煩。換后圍板的時間都夠搞幾單其他的小事故了。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團(tuan)斥資 4000萬元買(mai)得(de)一(yi)張(zhang)牌照，獲(huo)得(de)跨進門檻的門票(piao)。就(jiu)在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣(xuan)布：全面退出這一行(xing)業。奧克斯新聞發言人表示，此次產業調整是企(qi)業成熟的標志(zhi)。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業的標志性企(qi)業，沈陽奧克斯有限公司一紙申(shen)(shen)請遞交到奧(ao)克(ke)斯集團：終止SUV和(he)皮(pi)卡(ka)的生(sheng)產。奧(ao)克(ke)斯集團批(pi)準了這一申(shen)(shen)請。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯(si)(si)集(ji)團已(yi)經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時(shi)的決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯(si)(si)的全(quan)面撤退。因為做(zuo)SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年(nian)7月，奧克斯高調與沈(shen)陽(yang)農(nong)機(ji)集團簽署協議(yi)，奧克斯出(chu)資4000萬(wan)元收(shou)購(gou)沈(shen)陽(yang)雙馬有限公(gong)司95%股權，從而獲(huo)得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式(shi)進(jin)軍業，其原動(dong)力(li)和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的夏新、波導、德隆等不(bu)同(tong)，意氣風發(fa)的奧克斯(si)一(yi)路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人(ren)才，建研究(jiu)院……奧克(ke)斯在(zai)不同(tong)場合(he)多次(ci)強調：5年內(nei)融資80億元，打造(zao)年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已(yi)著(zhu)手善(shan)后工作。沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有(you)限公司開始與(yu)供(gong)貨商清理債務，奧克(ke)斯則(ze)對其(qi)近(jin)3000用戶的保修做安排。據悉，奧克(ke)斯保留了部分(fen)原(yuan)相(xiang)關人員(yuan)、網站和熱線電(dian)話(hua)。盡管(guan)奧(ao)克斯已(yi)經不再生(sheng)產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動(dong)力和雙(shuang)排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧(ao)克(ke)斯將(jiang)兩款車(che)的目標定在2萬(wan)(wan)輛(liang)，盡管隨后大(da)幅降價2萬(wan)(wan)多元(yuan)，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一(yi)(yi)年的銷量(liang)總(zong)計只(zhi)有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚(shen)遠。對(dui)此，一(yi)(yi)位經銷商評價說，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的價格也(ye)不占優勢(shi)。何況(kuang)，低端(duan)SUV太多(duo)，競爭(zheng)激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克(ke)斯進軍轎(jiao)車的計(ji)劃(hua)遇(yu)到阻隔。去年，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有(you)限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初(chu)商談(tan)合作時，奧克斯花費4000萬元得(de)到的(de)主要(yao)是SUV和皮卡(ka)的(de)牌照(zhao)。但因國家政(zheng)策改變，牌照(zhao)不得(de)轉讓給行業(ye)之(zhi)外的企業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)最熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導(dao)、力帆等眾(zhong)多(duo)民企被吸引到這個當(dang)時利潤豐厚(hou)的(de)行(xing)業(ye)中。但從去(qu)年開(kai)始(shi)，幾(ji)乎所有宣(xuan)布進入行業(ye)的(de)民企都被淹沒在眾多的(de)合資新(xin)車上(shang)市和降(jiang)價的(de)浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的(de)波導宣(xuan)布(bu)撤資。波導高層稱雖然(ran)損失在千萬(wan)元以上，但波導不(bu)會就此退(tui)出業。但(dan)業界普遍認(ren)為(wei)，波導再度進入業的可(ke)能性(xing)不大(da)，想(xiang)要(yao)在(zai)這(zhe)個行業成(cheng)功的可(ke)能性(xing)更是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示，車(che)市(shi)的冷卻(que)速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現(xian)在進入業，為時已(yi)晚(wan)。目(mu)前國內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元