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前保險杠包角簡介

前保險杠包角。前后(hou)保險(xian)杠(gang)(gang)包角。汽(qi)車(che)保險(xian)杠(gang)(gang)是吸收緩和外界(jie)沖擊力(li)，防護車(che)身前后(hou)部的(de)安全裝置。十年(nian)前，轎(jiao)車(che)前后(hou)保險(xian)杠(gang)(gang)是以(yi)金(jin)屬材料為主(zhu)，用厚(hou)度(du)為3毫(hao)米以(yi)上的(de)鋼(gang)板(ban)沖壓(ya)成U型槽鋼(gang)，表面處理鍍(du)鉻，與車(che)架縱梁鉚接或焊接在一(yi)起，與車(che)身有一(yi)段較大的(de)間隙(xi)，好象是一(yi)件(jian)(jian)附加上去(qu)的(de)部件(jian)(jian)。隨著汽(qi)車(che)工業的(de)發展，汽(qi)車(che)保險(xian)杠(gang)(gang)做為一(yi)種重要的(de)安全裝置也走向了革新的(de)道路上。

汽車前后杠包角有幾種用途

汽車(che)前后杠(gang)包(bao)角(jiao)有幾(ji)種用途(tu)，

第(di)一，起到裝飾作用；

第二，很(hen)多原廠車都會(hui)有包(bao)角這個零(ling)部件，主要是起(qi)到(dao)保護前(qian)(qian)后杠，一般的輕(qing)微碰擦(ca)并(bing)不會(hui)損(sun)傷前(qian)(qian)后杠，僅僅是包(bao)角損(sun)傷，更換(huan)包(bao)角價格并(bing)沒有更換(huan)前(qian)(qian)后杠那么高；

第三，改裝方面的(de)包角，經過(guo)特(te)(te)殊(shu)設(she)計，對(dui)汽車的(de)空氣動力學(xue)疏導起到一定(ding)作用，特(te)(te)別是后杠包角。另(ling)外(wai)，改裝件的(de)包角也對(dui)車身外(wai)觀起到一定(ding)的(de)提升作用。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企(qi)進軍業的(de)熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得(de)一張牌照，獲(huo)得跨進門檻的(de)門票。就在(zai)昨天，奧(ao)克斯集團卻(que)鄭重宣布：全面退出這一(yi)行(xing)業(ye)。奧(ao)克斯新聞發言人表(biao)示(shi)，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的(de)標志。正如(ru) 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧(ao)克(ke)斯進(jin)軍(jun)業的(de)標志性企業，沈(shen)陽奧克(ke)斯有限公司一(yi)紙申請(qing)遞交(jiao)到奧克(ke)(ke)斯集團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧克(ke)(ke)斯集團批(pi)準了這(zhe)一(yi)申請(qing)。“至此，奧克(ke)(ke)斯全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧克斯(si)集團(tuan)已(yi)經(jing)宣(xuan)布(bu)終(zhong)止轎車計劃。黃江(jiang)偉(wei)介紹說，當時的決策(ce)已(yi)經(jing)暗示了今天奧克斯(si)的全(quan)面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高(gao)調與(yu)沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出(chu)資4000萬元(yuan)收(shou)購沈陽雙馬有(you)限公司95%股權，從而獲(huo)得SUV和皮(pi)卡(ka)的生產許(xu)可，一腳邁進行業。年(nian)2月(yue)奧(ao)克斯宣布(bu)：正式(shi)進軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩款(kuan)車(che)沖上。與當時(shi)紛紛宣布(bu)進軍業卻不見明顯(xian)動作(zuo)的(de)夏新、波(bo)導、德(de)隆(long)等不同，意氣風發(fa)的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯(si)在(zai)不同場合多次強調：5年內(nei)融(rong)資(zi)80億(yi)元，打(da)造年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧(ao)克斯已著手善后工(gong)作。沈(shen)陽奧(ao)克斯有(you)限公(gong)司開始與供貨商(shang)清理債務，奧克(ke)斯則對其(qi)近3000用戶(hu)的保修做安(an)排。據悉，奧克(ke)斯保留(liu)了(le)部分(fen)原相關人(ren)員、網站和熱(re)線電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途上市時，奧克斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后(hou)大幅降(jiang)價2萬多(duo)元，但昨天奧克斯(si)方面告訴記者：去年一年的銷量總(zong)計只有(you)2000-3000輛，與預(yu)想(xiang)相(xiang)差甚遠(yuan)。對(dui)此，一位經銷商(shang)評(ping)價說，奧克斯的(de)車都是常規(gui)車型(xing)，也就(jiu)是大(da)路貨(huo)，7-8萬元的(de)價格也不占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多(duo)，競(jing)爭(zheng)激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧(ao)克斯進軍轎車的計劃遇到阻(zu)隔。去(qu)年(nian)，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是(shi)投入沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司的(de)4000萬“現大(da)洋(yang)”。當初商談合(he)作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)主(zhu)要是SUV和(he)皮卡的(de)牌(pai)照(zhao)。但因國(guo)家政策改變，牌(pai)照(zhao)不得轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而(er)已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)(de)時候，德隆、美的(de)(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤(run)豐厚的(de)(de)行(xing)業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jin)入行業的民企都被淹沒在眾多的合資新(xin)車上(shang)市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層(ceng)稱(cheng)雖然損失(shi)在千萬元以(yi)上(shang)，但波導(dao)不(bu)會就此退出業(ye)。但業(ye)界普(pu)遍認(ren)為(wei)，波導再度進(jin)入業(ye)的(de)可(ke)能(neng)性不大，想要(yao)在這個行業(ye)成功(gong)的(de)可(ke)能(neng)性更(geng)是微乎其微。去年7月發布(bu)的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車(che)市的冷卻速度已遠遠快過增長(chang)速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還(huan)分析，新(xin)的企業(ye)現(xian)在進(jin)入業，為時(shi)已晚。目前國(guo)內業(ye)的(de)大使全(quan)世界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元