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車門開度限位器簡介

車門(men)(men)開(kai)度限位(wei)(wei)器(qi)(Door check)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用是(shi)限制車門(men)(men)打開(kai)的(de)(de)(de)(de)程(cheng)度。一(yi)方(fang)面(mian)它(ta)可以限制車門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)最大開(kai)度，防(fang)止車門(men)(men)開(kai)得過大，另一(yi)方(fang)面(mian)，它(ta)可在(zai)需要時(shi)使車門(men)(men)保持開(kai)啟，如汽車停在(zai)坡道上或刮一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)風(feng)時(shi)，車門(men)(men)也不會自動關上。常見(jian)的(de)(de)(de)(de)車門(men)(men)開(kai)度限位(wei)(wei)器(qi)是(shi)單獨的(de)(de)(de)(de)拉(la)帶式限位(wei)(wei)器(qi)，也有(you)的(de)(de)(de)(de)限位(wei)(wei)器(qi)和(he)門(men)(men)鉸鏈制成一(yi)體，通常在(zai)車門(men)(men)全開(kai)和(he)半開(kai)時(shi)具有(you)限位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能。

車門開度限位器安裝

安(an)裝汽車限位器建議到汽車維修店安(an)裝，汽車限位器的(de)作用如(ru)下(xia)：
1、限位(wei)器的主要作用是限制車門打(da)開程度的；
2、一(yi)方(fang)面(mian)它可以(yi)限制車門的最大開度，防(fang)止車門開得過(guo)大，造成損(sun)失；
3、另一(yi)方面(mian)，它可(ke)以在需要(yao)時使車(che)門保持開啟，如(ru)汽(qi)車(che)停在坡道上，或刮(gua)大風的(de)時候，車(che)門也不(bu)會自(zi)動(dong)關上；
4、常(chang)見(jian)的(de)車門(men)開度限位(wei)器(qi)是單獨的(de)拉帶式限位(wei)器(qi)，也有的(de)限位(wei)器(qi)和(he)門(men)鉸鏈制成一體(ti)，通常(chang)在車門(men)全開和(he)半開時具有限位(wei)的(de)功能。
汽車(che)限位器安裝(zhuang)建議到4s店安裝(zhuang)，汽車(che)車(che)門(men)限位器的(de)作用(yong)(yong)是(shi)指車(che)門(men)在受到一(yi)定力的(de)作用(yong)(yong)下，限制車(che)門(men)轉動的(de)裝(zhuang)置，是(shi)用(yong)(yong)來保護車(che)門(men)前(qian)邊框，防止(zhi)與車(che)身板(ban)金接觸的(de)。
汽(qi)車限(xian)位器安裝建議到4s店安裝，刮風(feng)天，特(te)別是車輛順(shun)風(feng)開(kai)門時，它能保(bao)護車門，限(xian)制一(yi)定(ding)的打開(kai)程度，防止被損壞。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那(nei)場(chang)民(min)企(qi)進軍業(ye)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元(yuan)買得一張牌照，獲得跨進門檻(jian)的門票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯(si)集團卻(que)鄭(zheng)重(zhong)宣布：全面退出(chu)這一行業。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言人(ren)表(biao)示(shi)，此(ci)次(ci)產業調(diao)整是企業成熟(shu)的標志。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業的(de)標(biao)志性企業，沈陽奧(ao)克斯有限公司一(yi)紙(zhi)申(shen)請(qing)遞交到奧克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生產(chan)。奧克(ke)斯集團(tuan)批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯集團已經(jing)(jing)宣(xuan)布終(zhong)止轎車計劃。黃(huang)江偉介紹說(shuo)，當時的(de)決策已經(jing)(jing)暗(an)示了今(jin)天奧克(ke)斯的(de)全面撤退。因為(wei)做SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)高調與沈陽農機集(ji)團簽署協議(yi)，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)出資(zi)4000萬元(yuan)收(shou)購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲(huo)得SUV和皮卡的生產(chan)許可，一腳(jiao)邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣(xuan)布：正(zheng)式進軍業，其(qi)原動力(li)和瑞途兩款車沖上。與當(dang)時紛紛宣布進軍業卻不見明顯動(dong)作的夏新、波導、德隆(long)等不同，意(yi)氣(qi)風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖(wa)人才，建(jian)研究院……奧克斯(si)在不同場(chang)合多(duo)次(ci)強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手(shou)善后工作。沈陽奧克斯有限公司開始與供(gong)貨(huo)商清(qing)理債(zhai)務(wu)，奧(ao)克斯(si)則對其近(jin)3000用戶的保修做安排。據悉(xi)，奧(ao)克斯(si)保留了部分(fen)原相關人員、網站和熱線電話。盡管(guan)奧克斯已(yi)經不再(zai)生產(chan)部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞(rui)途上市(shi)時，奧克斯將兩款車的(de)目標定(ding)在2萬(wan)輛，盡(jin)管(guan)隨后(hou)大(da)幅降價(jia)2萬(wan)多元(yuan)，但昨(zuo)天奧克(ke)斯方面告(gao)訴記(ji)者：去(qu)年一(yi)年的銷(xiao)量總計只有2000-3000輛，與(yu)預想相(xiang)差甚遠。對此，一(yi)位經銷商評價說，奧克斯的車都是常規車型，也就(jiu)是大路貨，7-8萬(wan)元的價格也不占(zhan)優(you)勢。何況，低端SUV太多，競爭激(ji)烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進軍(jun)轎車的計劃遇到(dao)阻(zu)隔(ge)。去年(nian)，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退(tui)中，最大的損失就是(shi)投入沈陽奧克斯有(you)限(xian)公(gong)司的(de)(de)4000萬(wan)“現大洋(yang)”。當初商(shang)談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得到的(de)(de)主要是SUV和皮(pi)卡的(de)(de)牌照。但因國家政策改變(bian)，牌照不得轉讓給行業之外的企業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的(de)時候，德(de)隆(long)、美(mei)的(de)、奧克斯、波(bo)導、力帆等眾多(duo)民(min)企(qi)被吸引(yin)到(dao)這個當(dang)時利(li)潤豐(feng)厚的(de)行業(ye)中(zhong)。但(dan)從去年開始，幾乎(hu)所有宣布進入(ru)行業的(de)民企都被淹沒在眾多的(de)合資新(xin)車(che)上市和降價的浪潮中。去年9月(yue)，和南(nan)汽合作生產轎車的波導宣(xuan)布撤資。波導高層稱雖然損(sun)失在千萬(wan)元(yuan)以上，但波導不會就此(ci)退(tui)出業。但業界普遍認為，波導(dao)再度進(jin)入業的(de)可能性不(bu)大(da)，想要在這個行業成功(gong)的(de)可能性更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記(ji)者表示，車市的(de)冷卻速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度(du)，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的企(qi)業(ye)現(xian)在進入(ru)業，為時已晚(wan)。目(mu)前國(guo)內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元