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前門鎖塊簡介

為了使汽車更加安全舒適和安全，現代轎車多數都安裝了中央門鎖控制系統。前門鎖塊可以實現如下功能：
① 將駕駛員車門鎖扣按下時，其他幾個車門及后備廂門都能自動鎖定；如用鑰匙鎖門，也同時鎖好其他車門和后備廂門。
② 將駕駛員車門鎖扣拉起時，其他幾個車門及后備廂門鎖扣都能同時打開；用鑰匙開門，也可以實現該動作。
③ 在車室(shi)內個(ge)別車門(men)需(xu)打開時，可分別拉開各自的鎖(suo)扣。

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汽車門鎖拆卸和安裝方法是：

汽(qi)車門(men)鎖拆卸和安裝方法是：
1、撬下小喇叭；
2、從下(xia)面(mian)撬開后視鏡調節面(mian)板；
3、撬開喇叭外面(mian)的一(yi)層框子，要特別小心哦，別撬壞了扣子；
4、下門下面(mian)的(de)三個螺(luo)絲全部(bu)下完(wan)后，把(ba)整個門板往上(shang)用力托，就(jiu)可以(yi)了；
5、然后把里(li)頭的電(dian)線插接頭全部拔了，門(men)板就可以分離(li)出來了。
這(zhe)個是專(zhuan)業(ye)類(lei)的(de)項目，需(xu)要(yao)一(yi)定(ding)的(de)動手能力和(he)維(wei)修經(jing)驗！沒(mei)有(you)維(wei)修經(jing)驗的(de)不建議(yi)自(zi)己維(wei)修。換(huan)鎖需(xu)要(yao)拆門飾板，隔(ge)音(yin)板，玻璃，升降(jiang)機及馬達(da)，再拆門把手和(he)鎖塊！如(ru)(ru)果安裝不到位會產(chan)生里外打不開門的(de)情況，如(ru)(ru)果是左前(qian)門還有(you)門鎖芯，難度還大(da)！所以術(shu)業(ye)有(you)專(zhuan)攻，不建議(yi)自(zi)己弄。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱(re)潮，奧克(ke)斯集團斥資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲得跨(kua)進門檻(jian)的門票(piao)。就在昨(zuo)天，奧(ao)克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布(bu)：全面退出這一行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言(yan)人表示，此(ci)次產(chan)業(ye)調整是(shi)企(qi)業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧克斯進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克斯(si)有限公司一(yi)紙申請(qing)遞交到(dao)奧(ao)克斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮(pi)卡的生產。奧(ao)克斯集團(tuan)批準了這一(yi)申請(qing)。“至此，奧(ao)克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月(yue)，奧克斯集團(tuan)已(yi)經宣布終(zhong)止轎車計(ji)(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的(de)決(jue)策已(yi)經暗示了今天奧克斯的(de)全面(mian)撤退。因為做SUV只是(shi)權宜(yi)之(zhi)計(ji)(ji)，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克斯高(gao)調與沈(shen)陽農(nong)機集團(tuan)簽署(shu)協(xie)議，奧克斯出資4000萬(wan)元收購沈(shen)陽雙馬有限(xian)公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進(jin)行業(ye)。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進(jin)軍業，其原動力和(he)瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進(jin)軍業卻不見明(ming)顯(xian)動作的夏(xia)新(xin)、波導、德隆等不同，意氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖人才，建(jian)研(yan)究院……奧(ao)克斯在不同場合多次(ci)強調：5年內融資80億元，打造(zao)年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著手善后工作(zuo)。沈陽奧克斯(si)有限(xian)公司開始與供貨商清理債務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶的保(bao)修做安(an)排。據悉，奧(ao)克斯保(bao)留了部分原相關人員(yuan)、網站和熱(re)線電話。盡管(guan)奧克斯已經不再生產部件(jian)，但(dan)因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧(ao)(ao)克(ke)斯SUV原(yuan)動(dong)力和(he)雙(shuang)排座(zuo)轎卡(ka)瑞途上市時，奧(ao)(ao)克(ke)斯將兩(liang)款車的目標(biao)定(ding)在2萬輛(liang)，盡(jin)管隨后(hou)大幅(fu)降價2萬多(duo)元，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記(ji)者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量(liang)總計只(zhi)有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚(shen)遠。對此，一(yi)位經銷(xiao)商(shang)評價說，奧克斯的車都是(shi)(shi)常規車型，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)大路貨(huo)，7-8萬元的價格(ge)也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大的損失就是投(tou)入沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司的(de)4000萬“現大洋(yang)”。當初商(shang)談合作時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和(he)皮(pi)卡的(de)牌照(zhao)(zhao)。但因國家政策改(gai)變，牌照(zhao)(zhao)不得轉讓給行業之外(wai)的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)(ye)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤豐厚的行(xing)業(ye)(ye)中。但(dan)從去(qu)年開始，幾(ji)乎所(suo)有宣布進入行業的(de)民(min)企都(dou)被淹沒在(zai)眾多的(de)合資新車上市和降價的浪潮中。去年9月，和(he)南汽合作生產轎(jiao)車的波導(dao)(dao)(dao)宣布撤(che)資(zi)。波導(dao)(dao)(dao)高層(ceng)稱雖然損失在(zai)千(qian)萬元以上(shang)，但波導(dao)(dao)(dao)不會就此退出業。但(dan)業界普(pu)遍認(ren)為(wei)，波導再度進入業的可能性不大，想要在(zai)這個行業成(cheng)功的可能性更(geng)是微乎其微。去(qu)年7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記者表示(shi)，車(che)市的冷卻速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的企業現(xian)在進入業，為時(shi)已晚(wan)。目前國內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯(si)全(quan)國(guo)首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元