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門邊踏板簡介

門邊踏板汽車踏板(ban)的作用(yong)是：

1、裝上腳踏板，車顯得(de)穩重；

2、兒童(tong)上(shang)下方便；

3、起到(dao)保(bao)險杠的作(zuo)用。

汽(qi)車(che)(che)(che)踏板是一種(zhong)(zhong)用于裝(zhuang)飾(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)門檻(jian)部位，起到保護車(che)(che)(che)體、美(mei)化車(che)(che)(che)體作用的汽(qi)車(che)(che)(che)配件，屬于汽(qi)車(che)(che)(che)改裝(zhuang)用品里(li)的一種(zhong)(zhong)。

汽車踏板的安裝步驟是：

汽車踏板的安裝(zhuang)步驟(zou)是(shi)：

1、打(da)開車門，將門框下沿(yan)的安裝處(chu)擦拭(shi)干凈；

2、取出汽車踏板，根(gen)據長(chang)度和弧度分清前(qian)后左右；

3、撕開汽車踏板背后的雙面膠保護層，對準(zhun)安裝處按下；

4、汽車踏(ta)板安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，并且注意一周內不(bu)能濕水。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那(nei)場民企進軍業(ye)的熱潮，奧克(ke)斯集團(tuan)斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就(jiu)在(zai)昨(zuo)天，奧(ao)克斯集團(tuan)卻鄭重(zhong)宣布：全面退出這一行(xing)業(ye)。奧(ao)克斯新聞發言人(ren)表示，此(ci)次產(chan)業(ye)調整是(shi)企業(ye)成(cheng)熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷(li)洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克斯進軍業(ye)(ye)的標志性企(qi)業(ye)(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公(gong)司一(yi)紙申請遞交到奧(ao)克斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克斯(si)集團批(pi)準了(le)這一(yi)申請。“至此，奧(ao)克斯(si)全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年1月，奧克(ke)斯(si)集團已經(jing)宣布終止轎車計劃(hua)。黃江(jiang)偉介紹(shao)說，當時的決策已經(jing)暗示了今天(tian)奧克(ke)斯(si)的全面撤(che)退。因為做SUV只是(shi)權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克斯高調(diao)與沈(shen)陽(yang)農機集團(tuan)簽署協議，奧克斯出資4000萬元(yuan)收購沈(shen)陽(yang)雙馬有限(xian)公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的(de)生產許可，一(yi)腳(jiao)邁進行(xing)業。年2月(yue)奧克斯(si)宣布：正式(shi)進軍業，其(qi)原動力和瑞途兩款車沖上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業(ye)卻不(bu)見明顯動作的夏(xia)新、波導、德隆(long)等不(bu)同，意氣風發的奧克斯一路(lu)猛沖：、北京(jing)建4S店，挖(wa)人才，建研究(jiu)院……奧(ao)克斯在不(bu)同場(chang)合多次(ci)強調(diao)：5年(nian)內(nei)融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著手善(shan)后工作。沈陽(yang)奧克斯(si)有限(xian)公(gong)司開始與供(gong)貨商清(qing)理(li)債務，奧克(ke)斯則對(dui)其近3000用戶的保修做(zuo)安排。據悉，奧克(ke)斯保留(liu)了(le)部(bu)分(fen)原(yuan)相關人(ren)員、網站和(he)熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產(chan)部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克(ke)斯就當(dang)做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克(ke)斯SUV原動(dong)力和雙排座轎卡瑞途上市(shi)時，奧克(ke)斯將兩款車(che)的目標定在2萬(wan)輛，盡(jin)管(guan)隨后大幅降價2萬(wan)多元，但(dan)昨天奧克斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的(de)銷量(liang)總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位經(jing)銷商評價說，奧克(ke)斯(si)的車都(dou)是(shi)常規(gui)車型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格也(ye)不占優(you)勢。何況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍(jun)轎車的計劃(hua)遇到(dao)阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退(tui)中，最大的損失(shi)就是投(tou)入(ru)沈陽(yang)奧克斯有(you)限公司的4000萬“現大洋(yang)”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元(yuan)得到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因(yin)國家(jia)政策改(gai)變，牌(pai)照不得轉讓給行業之外(wai)的企業，而已(yi)經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆(long)、美(mei)的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸(xi)引到這個當時利潤豐(feng)厚(hou)的(de)行業中。但從(cong)去年開(kai)始，幾乎所有宣布進(jin)入行業(ye)的(de)民企都被淹沒在眾多(duo)的(de)合(he)資新車上市和降價的(de)浪潮中。去(qu)年9月，和南汽(qi)合作(zuo)生產(chan)轎車(che)的(de)波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層(ceng)稱雖然(ran)損失在千(qian)萬(wan)元以上，但波導(dao)不會就此退出業。但業界普遍認為，波導(dao)再度(du)進入業(ye)的(de)可能(neng)性(xing)不大，想要在這個行(xing)業(ye)成功的(de)可能(neng)性(xing)更是微乎其(qi)微。去年7月發(fa)布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表示，車市(shi)的(de)冷卻速度(du)已遠(yuan)遠(yuan)快過增長(chang)速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在進入業，為時已晚(wan)。目(mu)前國(guo)內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元