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前杠支架簡介

前(qian)杠(gang)支架：前(qian)杠(gang)支架的作(zuo)用是在車(che)輛或駕駛員在沖撞(zhuang)受力(li)的時候，吸收緩和外界沖擊力(li)，保險杠(gang)是產生緩沖的裝置，起(qi)到降(jiang)低車(che)里面(mian)人員的傷害，保護人與車(che)的安全作(zuo)用。

前杠支架怎么上

1、首先將前保險杠左右側支架分別貼住翼子板側邊翻邊。
2、其次按照規定的力矩擰緊螺釘，并將保險杠線束與車身線束接插件相連。
3、最后將保險杠抬起，掛在前保中部支架進行安裝即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍(jun)業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌(pai)照，獲得跨進門檻的門票。就在(zai)昨天，奧克斯(si)集團卻(que)鄭重(zhong)宣布：全(quan)面退出這一行業(ye)(ye)。奧克斯(si)新(xin)聞發言(yan)人表示，此次產業(ye)(ye)調整(zheng)是企(qi)業(ye)(ye)成熟的標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進(jin)軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽(yang)奧克斯(si)有限(xian)公司一紙申請(qing)(qing)遞交到奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮(pi)卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)批準了(le)這一申請(qing)(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面(mian)退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年1月(yue)，奧(ao)克(ke)斯(si)集(ji)團已(yi)經宣布終(zhong)止轎(jiao)車計劃(hua)。黃江偉介紹(shao)說(shuo)，當時的(de)(de)決策已(yi)經暗示(shi)了今(jin)天奧(ao)克(ke)斯(si)的(de)(de)全面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克(ke)(ke)斯高調與沈(shen)陽農機集團簽(qian)署協議(yi)，奧克(ke)(ke)斯出資(zi)4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有(you)限公(gong)司95%股權，從而獲(huo)得SUV和皮卡的(de)生產(chan)許(xu)可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業(ye)，其原動力和瑞途兩(liang)款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等(deng)不同，意(yi)氣風發的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克(ke)斯在(zai)不同場(chang)合(he)多次強調：5年內融資80億(yi)元，打造(zao)年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著(zhu)手善后工作。沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司(si)開(kai)始與(yu)供貨商清理債務，奧克(ke)斯則對其近3000用戶的保(bao)修做安排。據悉，奧克(ke)斯保(bao)留(liu)了部分原相關(guan)人(ren)員、網(wang)站和熱線電話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當(dang)做(zuo)了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧(ao)克斯將兩款車的目(mu)標定(ding)在2萬(wan)(wan)輛(liang)，盡管隨后大幅降價2萬(wan)(wan)多(duo)元，但昨(zuo)天(tian)奧克斯方面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相(xiang)差(cha)甚遠(yuan)。對此(ci)，一位經銷(xiao)商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車都是常(chang)規車型，也就是大(da)路(lu)貨(huo)，7-8萬元的價(jia)格也不占(zhan)優勢。何況，低(di)端(duan)SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進(jin)軍轎車(che)的計(ji)劃遇到(dao)阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損失就是(shi)投(tou)入沈陽奧(ao)克斯有(you)限公司的(de)(de)4000萬“現大洋(yang)”。當(dang)初商(shang)談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)(de)主要(yao)是SUV和皮(pi)卡(ka)的(de)(de)牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給行業之外的企業，而已(yi)經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最(zui)熱的(de)時候，德(de)隆、美的(de)、奧克(ke)斯(si)、波導(dao)、力帆等眾多民企(qi)被吸引到這個當時利(li)潤豐厚(hou)的(de)行業(ye)中。但從(cong)去年開(kai)始，幾乎所有宣(xuan)布進(jin)入行業(ye)的民企都被(bei)淹沒(mei)在眾多的合資新車上市和降價(jia)的浪潮(chao)中。去年9月(yue)，和南汽合作(zuo)生產轎車的波導(dao)宣布(bu)撤資。波導(dao)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dao)不會就(jiu)此(ci)退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為(wei)，波導再度進(jin)入業(ye)的(de)可能(neng)性不大，想要在這個行業(ye)成功的(de)可能(neng)性更是微乎其微。去(qu)年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對(dui)記(ji)者表(biao)示，車市的冷卻速度(du)已遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分(fen)析，新的企業(ye)現在進入業，為時已(yi)晚。目前(qian)國(guo)內業的大使全(quan)世(shi)界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元