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阿爾法·羅米歐阿爾法166(進口)后橋穩定桿

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后橋穩定桿簡介

后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定桿的工作原理

如(ru)果(guo)左右車(che)輪同(tong)時上下跳動，即車(che)身只(zhi)作垂(chui)直移(yi)動而兩側懸(xuan)架變形相等(deng)時，橫向穩(wen)定(ding)桿在襯套內自由轉動，橫向穩(wen)定(ding)桿不起作用。
當兩(liang)側懸架(jia)(jia)變形不(bu)等而(er)(er)車身(shen)對(dui)于路面橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)傾斜時，車架(jia)(jia)的(de)一(yi)側移近彈(dan)簧支座，穩(wen)定桿(gan)(gan)的(de)該側末端(duan)就(jiu)相對(dui)于車架(jia)(jia)向(xiang)(xiang)上移，而(er)(er)車架(jia)(jia)的(de)另(ling)一(yi)側遠離彈(dan)簧支座，相應的(de)穩(wen)定桿(gan)(gan)的(de)末端(duan)則相對(dui)于車架(jia)(jia)向(xiang)(xiang)下(xia)移，然而(er)(er)在(zai)車身(shen)和車架(jia)(jia)傾斜時，橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定桿(gan)(gan)的(de)中(zhong)部對(dui)于車架(jia)(jia)并無相對(dui)運動。這樣在(zai)車身(shen)傾斜時，穩(wen)定桿(gan)(gan)兩(liang)邊的(de)縱向(xiang)(xiang)部分向(xiang)(xiang)不(bu)同方(fang)向(xiang)(xiang)偏轉，于是穩(wen)定桿(gan)(gan)便被扭(niu)轉，側臂受(shou)彎，起到增加懸架(jia)(jia)角剛度(du)的(de)作用(yong)。
彈(dan)性穩(wen)定桿(gan)所產(chan)生的(de)扭(niu)轉(zhuan)內力矩就(jiu)妨礙了(le)懸架彈(dan)簧的(de)變(bian)形，因而減小了(le)車身的(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)傾(qing)斜和(he)橫(heng)向(xiang)(xiang)角振動。兩端扭(niu)桿(gan)臂同向(xiang)(xiang)跳動時，橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定桿(gan)不起作用，當左(zuo)右車輪反向(xiang)(xiang)跳動時，橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定桿(gan)中間部分受扭(niu)轉(zhuan)。

阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。

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