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后橋穩定桿簡介

后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左右車(che)輪同時上下跳動，即(ji)車(che)身只作(zuo)垂直(zhi)移動而兩側懸架變(bian)形相等時，橫(heng)向穩定桿(gan)在襯(chen)套內自由轉動，橫(heng)向穩定桿(gan)不起作(zuo)用。
當兩(liang)側(ce)懸架(jia)(jia)(jia)(jia)變形不等而車(che)(che)(che)身(shen)對(dui)(dui)于(yu)路面橫向(xiang)(xiang)(xiang)傾(qing)斜(xie)時(shi)，車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)一側(ce)移近(jin)彈簧(huang)支座，穩定(ding)(ding)桿的(de)該側(ce)末端就相對(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)移，而車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)另一側(ce)遠離(li)彈簧(huang)支座，相應(ying)的(de)穩定(ding)(ding)桿的(de)末端則相對(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)移，然而在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身(shen)和車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)傾(qing)斜(xie)時(shi)，橫向(xiang)(xiang)(xiang)穩定(ding)(ding)桿的(de)中部(bu)對(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)并(bing)無相對(dui)(dui)運動。這樣在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身(shen)傾(qing)斜(xie)時(shi)，穩定(ding)(ding)桿兩(liang)邊(bian)的(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)部(bu)分向(xiang)(xiang)(xiang)不同方向(xiang)(xiang)(xiang)偏轉(zhuan)，于(yu)是穩定(ding)(ding)桿便被扭轉(zhuan)，側(ce)臂(bei)受彎，起到增加(jia)懸架(jia)(jia)(jia)(jia)角(jiao)剛(gang)度的(de)作(zuo)用。
彈性穩定桿所產(chan)生的扭(niu)轉內(nei)力矩就妨礙了(le)懸架彈簧的變形，因而減小(xiao)了(le)車身(shen)的橫(heng)向傾斜和橫(heng)向角振動。兩端扭(niu)桿臂同(tong)向跳動時，橫(heng)向穩定桿不起作(zuo)用，當左右車輪反向跳動時，橫(heng)向穩定桿中間部(bu)分受扭(niu)轉。

575M Maranello(進口)簡介

法拉利(li)(li)575M Maranello能夠成為世界上最好的(de)(de)轎(jiao)車之一，V-12發動機(ji)是主要原因。而(er)從1998年(nian)開始，法拉利(li)(li)就立志腳踏(ta)實(shi)地對其(qi)進(jin)行改(gai)進(jin)，采用最新實(shi)用的(de)(de)技術(shu)，成就了如今的(de)(de)，該車的(de)(de)誕生屬于法拉利(li)(li)車型的(de)(de)中期(qi)改(gai)進(jin)，部(bu)分(fen)沒(mei)有改(gai)變，仍然在法拉利(li)(li)的(de)(de)產地-意大(da)利(li)(li)南(nan)部(bu)的(de)(de)工廠里(li)生產。