后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果(guo)左右車(che)輪同時(shi)上下跳動(dong)(dong),即車(che)身只(zhi)作(zuo)(zuo)垂直移動(dong)(dong)而(er)兩側懸架變(bian)形相等時(shi),橫(heng)向穩(wen)定桿在襯套內自由轉動(dong)(dong),橫(heng)向穩(wen)定桿不起(qi)作(zuo)(zuo)用(yong)。
當(dang)兩(liang)側懸架(jia)(jia)(jia)變形不等而車(che)(che)(che)身(shen)對(dui)于路(lu)面(mian)橫向(xiang)傾斜時(shi),車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)一側移(yi)近彈(dan)簧支座,穩(wen)(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)該(gai)側末端就相對(dui)于車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)向(xiang)上移(yi),而車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)另一側遠離(li)彈(dan)簧支座,相應的(de)(de)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)末端則(ze)相對(dui)于車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)向(xiang)下移(yi),然而在車(che)(che)(che)身(shen)和車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)傾斜時(shi),橫向(xiang)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)中(zhong)部對(dui)于車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)并(bing)無相對(dui)運動。這(zhe)樣在車(che)(che)(che)身(shen)傾斜時(shi),穩(wen)(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)兩(liang)邊的(de)(de)縱向(xiang)部分向(xiang)不同方向(xiang)偏(pian)轉,于是穩(wen)(wen)定(ding)(ding)(ding)桿(gan)便被(bei)扭轉,側臂受彎,起到(dao)增加懸架(jia)(jia)(jia)角(jiao)剛度的(de)(de)作(zuo)用。
彈性穩(wen)定桿(gan)(gan)所產生的(de)扭(niu)轉(zhuan)內力矩(ju)就妨礙了懸架彈簧的(de)變形,因而減小了車身的(de)橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭(niu)桿(gan)(gan)臂同向跳動時(shi)(shi),橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)不起作用,當左右車輪反向跳動時(shi)(shi),橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)中間部分(fen)受(shou)扭(niu)轉(zhuan)。
南亞(ya)推出了(le)一(yi)款英(ying)(ying)格爾(er)(er)的(de)全新(xin)(xin)替代產品(pin)――新(xin)(xin)雅(ya)途。從(cong)歷史看,英(ying)(ying)格爾(er)(er)和新(xin)(xin)雅(ya)途的(de)原型(xing)車都是來自西(xi)班牙西(xi)亞(ya)特(SEAT)旗(qi)下的(de)伊(yi)比薩(sa)(IBIZA)車型(xing),西(xi)亞(ya)特是具(ju)有50多年(nian)歷史的(de)世界著名汽車品(pin)牌,以其(qi)動力性(xing)、舒(shu)適性(xing)而(er)得(de)到全球消費者的(de)認可,其(qi)中伊(yi)比薩(sa)這款車型(xing)在(zai)歐洲(zhou)有200萬銷量(liang)業(ye)績,不過在(zai)中國市場,英(ying)(ying)格爾(er)(er)并沒有受到太多的(de)青睞,那(nei)么作為升級版本(ben)的(de)新(xin)(xin)雅(ya)途整體性(xing)能(neng)(neng)到底如何,能(neng)(neng)否(fou)在(zai)國內的(de)經濟型(xing)轎車市場占據一(yi)席之地呢
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