后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果左右車(che)輪同時(shi)上下跳動(dong),即車(che)身只作垂直移動(dong)而兩側(ce)懸(xuan)架變形(xing)相等(deng)時(shi),橫向穩(wen)定桿在(zai)襯套內自由轉動(dong),橫向穩(wen)定桿不起作用。
當兩側懸架(jia)(jia)變形不等而車身(shen)對(dui)(dui)(dui)于(yu)路面橫向(xiang)傾(qing)斜(xie)(xie)時,車架(jia)(jia)的(de)(de)一(yi)側移近(jin)彈簧支(zhi)座(zuo),穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)該側末端就相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)于(yu)車架(jia)(jia)向(xiang)上(shang)移,而車架(jia)(jia)的(de)(de)另一(yi)側遠離彈簧支(zhi)座(zuo),相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)末端則相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)于(yu)車架(jia)(jia)向(xiang)下移,然而在車身(shen)和車架(jia)(jia)傾(qing)斜(xie)(xie)時,橫向(xiang)穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)的(de)(de)中部對(dui)(dui)(dui)于(yu)車架(jia)(jia)并無相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)運動。這樣在車身(shen)傾(qing)斜(xie)(xie)時,穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)兩邊(bian)的(de)(de)縱向(xiang)部分向(xiang)不同方向(xiang)偏轉(zhuan),于(yu)是穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)便被扭轉(zhuan),側臂受(shou)彎,起到(dao)增加懸架(jia)(jia)角剛度的(de)(de)作用。
彈(dan)性(xing)穩定桿(gan)所產生的(de)扭轉內(nei)力矩就妨礙了(le)懸(xuan)架彈(dan)簧(huang)的(de)變形,因(yin)而減小(xiao)了(le)車身(shen)的(de)橫(heng)向(xiang)傾斜和橫(heng)向(xiang)角振動。兩端扭桿(gan)臂同向(xiang)跳(tiao)動時(shi),橫(heng)向(xiang)穩定桿(gan)不起作用(yong),當左右車輪反向(xiang)跳(tiao)動時(shi),橫(heng)向(xiang)穩定桿(gan)中間部分(fen)受(shou)扭轉。
EX3上市(shi)之(zhi)前(qian)(qian),北汽新(xin)能(neng)源EX5已經(jing)在2019年1月(yue)上市(shi),但EX系列銷(xiao)量(liang)并不(bu)理想;EX3推出后(hou),借助(zhu)補貼退坡(po)前(qian)(qian)的(de)一波購車小高潮,EX系列銷(xiao)量(liang)實現了(le)一定增長,但對(dui)于有三(san)個車型(xing)的(de)EX系列而言,整體銷(xiao)量(liang)依然不(bu)算高,而且在隨后(hou)的(de)7月(yue),其銷(xiao)量(liang)及廠商份(fen)額占比均有較大回落。[1]
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