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傳動橋(qiao)大(da)修包.驅動橋(qiao)主(zhu)要(yao)由主(zhu)減速(su)器、差(cha)速(su)器、半(ban)軸、橋(qiao)殼等組成。
驅動橋的功能是：
1、將萬向(xiang)傳動(dong)裝置傳來的發動(dong)機轉(zhuan)矩通過主減速器(qi)、差速器(qi)、半軸等傳到驅動(dong)車輪，實現降速增大轉(zhuan)矩；
2、通(tong)過主減速器(qi)圓錐齒輪(lun)副改變(bian)轉矩的傳(chuan)遞方向，實現差速作用，保證內、外(wai)側車輪(lun)以(yi)不同轉速轉向；
3、實現(xian)承載及(ji)傳力矩作(zuo)用。驅(qu)動橋(qiao)(qiao)位于傳動系(xi)末端能改(gai)變(bian)來自變(bian)速器(qi)的(de)轉速和轉矩，并將其傳遞給驅(qu)動輪的(de)機構。驅(qu)動橋(qiao)(qiao)分為非斷(duan)開(kai)式與斷(duan)開(kai)式兩大類。
驅動(dong)橋的作用是(shi)增大(da)由傳(chuan)動(dong)軸或變速器傳(chuan)來(lai)的轉矩。并將動(dong)力(li)合理的分配給左(zuo)、右驅動(dong)輪另外(wai)還(huan)承受作用于(yu)路面(mian)和(he)車架(jia)或車身之間的垂直(zhi)力(li)、縱向(xiang)力(li)和(he)橫向(xiang)力(li)。以(yi)下(xia)是(shi)關于(yu)驅動(dong)橋作用的相關知識：
1、驅動(dong)橋傳動(dong)齒輪介紹：
(1)、通(tong)過主減速(su)器齒輪的(de)傳動降(jiang)低轉速(su)增大轉矩。
(2)、采用錐齒輪傳動改變轉(zhuan)矩的傳遞方(fang)向。
2、驅動(dong)橋控制差速(su)器(qi)流程(cheng)：通過差速(su)器(qi)使內外側車輪以不同轉速(su)轉動(dong)適應汽車的轉向要(yao)求。
凱(kai)迪(di)(di)拉克，轎車(che)品牌。在(zai)美(mei)國(guo)(guo)除了是(shi)(shi)財富的(de)象征(zheng)，更是(shi)(shi)權力的(de)象征(zheng)。最新款(kuan)的(de)凱(kai)迪(di)(di)拉克DTS也(ye)正式登(deng)陸亞(ya)洲市(shi)場(chang)，日本是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)(di)拉克DTS亞(ya)洲市(shi)場(chang)最先到(dao)貨的(de)。DTS是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)(di)拉克的(de)豪華(hua)型(xing)號，現任美(mei)國(guo)(guo)總統(tong)的(de)座駕“陸軍一號”也(ye)是(shi)(shi)由DTS改裝而成。凱(kai)迪(di)(di)拉克DTS搭(da)載4.6LV8自(zi)然吸氣引(yin)擎，最大馬力295ps@6200rpm，最大扭力390Nm@4500rpm；車(che)身尺寸(cun)為5,300×1,905×1,480mm，軸距為2,935mm；車(che)重達1,880kg。最令人感到(dao)意外(wai)的(de)是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)(di)拉克DTS居(ju)然采用FF形式的(de)驅動布局(ju)，同級對手大部分都是(shi)(shi)采用FR設計。
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