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后橋穩定桿簡介

后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左右(you)車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定(ding)(ding)桿(gan)在襯套內自由轉動，橫向穩定(ding)(ding)桿(gan)不(bu)起作用。
當(dang)兩(liang)(liang)側(ce)懸架(jia)變形不等而車身(shen)對(dui)于路面橫向(xiang)(xiang)(xiang)傾斜(xie)時(shi)(shi)，車架(jia)的(de)(de)一側(ce)移(yi)近彈(dan)簧(huang)支座(zuo)(zuo)，穩定桿(gan)(gan)的(de)(de)該側(ce)末端就(jiu)相對(dui)于車架(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)上移(yi)，而車架(jia)的(de)(de)另一側(ce)遠離彈(dan)簧(huang)支座(zuo)(zuo)，相應的(de)(de)穩定桿(gan)(gan)的(de)(de)末端則相對(dui)于車架(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)下移(yi)，然而在車身(shen)和車架(jia)傾斜(xie)時(shi)(shi)，橫向(xiang)(xiang)(xiang)穩定桿(gan)(gan)的(de)(de)中部對(dui)于車架(jia)并無(wu)相對(dui)運動。這(zhe)樣在車身(shen)傾斜(xie)時(shi)(shi)，穩定桿(gan)(gan)兩(liang)(liang)邊的(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)部分向(xiang)(xiang)(xiang)不同方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)偏轉(zhuan)，于是(shi)穩定桿(gan)(gan)便被扭轉(zhuan)，側(ce)臂受彎，起(qi)到增(zeng)加(jia)懸架(jia)角剛度的(de)(de)作用。
彈(dan)性穩定桿(gan)所(suo)產生的扭轉(zhuan)內力矩就妨礙了懸(xuan)架(jia)彈(dan)簧的變(bian)形，因而減小了車(che)身的橫(heng)向(xiang)傾斜和橫(heng)向(xiang)角振動。兩端扭桿(gan)臂同向(xiang)跳(tiao)動時，橫(heng)向(xiang)穩定桿(gan)不起作用，當左(zuo)右(you)車(che)輪(lun)反向(xiang)跳(tiao)動時，橫(heng)向(xiang)穩定桿(gan)中間部分(fen)受扭轉(zhuan)。

無限V3V5V7簡介

中(zhong)興(xing)無限(xian)”是河北中(zhong)興(xing)汽車(che)為重新(xin)豎立其在國內suv領域的(de)霸主地位而推出的(de)一(yi)款既有“知識(shi)”又有產權的(de)新(xin)車(che)。2004年(nian)，內部編(bian)號(hao)為k218的(de)無限(xian)首次為人所知，同時中(zhong)興(xing)官(guan)方宣布這(zhe)款“投資數億(yi)，研發歷時2年(nian)，具(ju)備(bei)國際研發背(bei)景和國際配(pei)套體(ti)系并且獲得9項國家專利”的(de)新(xin)車(che)將于2005年(nian)第二季度上市。但是因為完(wan)善車(che)型等原因，直到(dao)2006年(nian)1月(yue)24日無限(xian)才姍(shan)姍(shan)而來，把過去整(zheng)整(zheng)一(yi)年(nian)的(de)國產中(zhong)端suv市場(chang)拱手讓給了(le)哈弗、sceo以及曙光傲龍這(zhe)些實力不凡的(de)對手