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后橋穩定桿簡介

后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左右車輪同(tong)時(shi)上下跳(tiao)動，即車身只作垂直移(yi)動而兩側懸架變形相(xiang)等時(shi)，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)定桿在襯套(tao)內(nei)自由轉動，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)定桿不起作用。
當兩(liang)側(ce)懸(xuan)架(jia)(jia)變形不等而車(che)(che)身對(dui)于(yu)路面橫向傾(qing)斜時，車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)一(yi)側(ce)移近彈簧支座(zuo)，穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)該側(ce)末端(duan)就相(xiang)對(dui)于(yu)車(che)(che)架(jia)(jia)向上移，而車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)另一(yi)側(ce)遠離彈簧支座(zuo)，相(xiang)應的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)末端(duan)則相(xiang)對(dui)于(yu)車(che)(che)架(jia)(jia)向下移，然而在車(che)(che)身和車(che)(che)架(jia)(jia)傾(qing)斜時，橫向穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)中部(bu)對(dui)于(yu)車(che)(che)架(jia)(jia)并無相(xiang)對(dui)運動。這樣在車(che)(che)身傾(qing)斜時，穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)兩(liang)邊的(de)(de)(de)縱向部(bu)分向不同方(fang)向偏轉(zhuan)，于(yu)是穩(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)便被(bei)扭轉(zhuan)，側(ce)臂(bei)受(shou)彎，起到增(zeng)加懸(xuan)架(jia)(jia)角剛度的(de)(de)(de)作用。
彈性穩(wen)定桿(gan)(gan)所產(chan)生的扭(niu)轉內力矩就妨礙了(le)懸架彈簧的變形，因而減(jian)小了(le)車身的橫向(xiang)傾斜(xie)和橫向(xiang)角振動。兩(liang)端扭(niu)桿(gan)(gan)臂同向(xiang)跳(tiao)動時，橫向(xiang)穩(wen)定桿(gan)(gan)不起作用，當(dang)左右(you)車輪反向(xiang)跳(tiao)動時，橫向(xiang)穩(wen)定桿(gan)(gan)中間部分受(shou)扭(niu)轉。

日產途達簡介

日(ri)(ri)產途達，作為(wei)全球(qiu)首發車型，這(zhe)一次也(ye)是在(zai)全球(qiu)同(tong)步亮相上市，由鄭(zheng)州(zhou)(zhou)日(ri)(ri)產生產，東風日(ri)(ri)產與鄭(zheng)州(zhou)(zhou)日(ri)(ri)產兩個渠道都能銷售，這(zhe)樣的行(xing)為(wei)在(zai)國內是十分少見的。想起了(le)(le)南(nan)北大眾、南(nan)北豐田、武漢與廣州(zhou)(zhou)的本田，都沒有出現這(zhe)樣的情況。所以在(zai)日(ri)(ri)產系統內，南(nan)北兩個廠家在(zai)和(he)諧度(du)上算是在(zai)行(xing)業內開了(le)(le)先河。

眾(zhong)所(suo)周知，東風日產(chan)體系(xi)下，所(suo)有的(de)SUV—樓蘭、奇駿、逍客、勁客都(dou)屬于城市(shi)型SUV，可以(yi)幫用戶獲得較高的(de)試駕(jia)視野與相對轎車的(de)良好的(de)通過性，但CVT的(de)變(bian)速(su)箱，好像(xiang)讓整個系(xi)列(lie)的(de)動力輸出顯得太“乖巧”。