狼群视频在线

扭矩傳感器簡介

在方(fang)向(xiang)盤下邊的(de)方(fang)向(xiang)桿上找到助力(li)電機，電機上一(yi)般有一(yi)個小(xiao)鐵蓋(gai)護著的(de)、帶四根線(xian)（帶有一(yi)個插頭(tou)）的(de)就(jiu)是轉向(xiang)助力(li)扭矩傳感器(qi)，拆下小(xiao)鐵蓋(gai)就(jiu)能看(kan)到。

電(dian)動助力轉向(xiang)系統主要由扭矩傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器，車速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器，電(dian)動機(ji)，減速(su)機(ji)構與(yu)電(dian)子(zi)控(kong)(kong)制單元等(deng)組成(cheng)。該系統通過扭矩傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器感(gan)(gan)(gan)知駕駛(shi)員在(zai)轉向(xiang)操作時方向(xiang)盤(pan)產(chan)生的(de)扭矩力和轉向(xiang)角度，就(jiu)會(hui)把操控(kong)(kong)信息轉換成(cheng)數字信號(hao)輸入到控(kong)(kong)制單元，再經過控(kong)(kong)制單元對這些信號(hao)進行(xing)運算得到一(yi)個(ge)最佳(jia)的(de)力矩最后(hou)控(kong)(kong)制驅(qu)使電(dian)動機(ji)工(gong)作。以(yi)上就(jiu)是(shi)整個(ge)電(dian)動助力系統構成(cheng)和工(gong)作的(de)過程，不難看出(chu)扭矩傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)器在(zai)電(dian)動助力系統中是(shi)最為重要的(de)器件之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭(niu)矩傳(chuan)感器(qi)在電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)助力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統中(zhong)的(de)作用(yong)(yong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)助力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統可以(yi)稱之(zhi)為(wei)EPS，它(ta)(ta)就是(shi)一種直(zhi)接依靠電(dian)機(ji)提(ti)供輔助扭(niu)矩的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統。在整個系(xi)(xi)統中(zhong)，扭(niu)矩傳(chuan)感器(qi)起(qi)到決定性(xing)作用(yong)(yong)。與(yu)傳(chuan)統的(de)液壓助力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統不(bu)同的(de)是(shi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)助力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統具有性(xing)能應用(yong)(yong)上(shang)更大的(de)優勢。它(ta)(ta)不(bu)光在需要轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向時才啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)機(ji)產生助力(li)(li)(li)(li)，這樣能大大的(de)減(jian)(jian)少(shao)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)燃(ran)油消耗。電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)助力(li)(li)(li)(li)能在各種行駛工況(kuang)下提(ti)供最佳助力(li)(li)(li)(li)，減(jian)(jian)小由路面不(bu)平所引起(qi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩通(tong)過傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)的(de)作用(yong)(yong)而助力(li)(li)(li)(li)向系(xi)(xi)的(de)擾動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，改善(shan)汽車的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向特性(xing)，提(ti)高(gao)(gao)汽車的(de)主動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)安全性(xing)。和液壓助力(li)(li)(li)(li)相比沒有液壓回(hui)路，調整和檢測更容(rong)易，裝配自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)化程度更高(gao)(gao)，且(qie)可通(tong)過設置(zhi)不(bu)同的(de)程序，快(kuai)速以(yi)及不(bu)同車型匹配，縮短生產和開發周期(qi)。

扭矩傳感器的作用(yong)是測量動態(tai)扭矩和靜態(tai)扭矩，其(qi)檢測穩(wen)定性、抗干擾性，以及精(jing)度都很好，每次使用(yong)不需要調整為零。

日產途達簡介

日(ri)產(chan)途達，作(zuo)為全球首(shou)發車型，這一次也是在(zai)全球同步(bu)亮相(xiang)上市，由鄭州(zhou)日(ri)產(chan)生(sheng)產(chan)，東風日(ri)產(chan)與鄭州(zhou)日(ri)產(chan)兩(liang)個渠道都(dou)能銷售，這樣的行(xing)為在(zai)國內(nei)是十(shi)分(fen)少(shao)見的。想起了南北(bei)(bei)大眾、南北(bei)(bei)豐田、武(wu)漢與廣州(zhou)的本(ben)田，都(dou)沒(mei)有出現(xian)這樣的情況。所以在(zai)日(ri)產(chan)系統內(nei)，南北(bei)(bei)兩(liang)個廠家(jia)在(zai)和諧度上算是在(zai)行(xing)業內(nei)開了先河。

眾所周知，東風日產體系下，所有的SUV—樓蘭、奇駿、逍客、勁客都屬于(yu)城(cheng)市型SUV，可以幫用戶(hu)獲得較高的試駕視(shi)野與相對轎(jiao)車的良(liang)好的通過性(xing)，但(dan)CVT的變速(su)箱，好像讓整個系列的動力輸出顯得太“乖巧”。