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導向軸承簡介

導向軸承位(wei)于發動機和離合器(qi)之間。 啟(qi)用時，自動化賽車齒(chi)輪箱的(de)(de)轉換(huan)時間極短(duan)，而軸承允許暴露于速度(du)梯度(du)非常高的(de)(de)情況(kuang)。 這也給軸承和軸承潤滑劑帶來了(le)特(te)殊要求(qiu)。 在(zai)此位(wei)置選(xuan)擇正確的(de)(de)軸承設計、潤滑脂甚至是涂(tu)層都(dou)對解決方案的(de)(de)堅固可(ke)靠性至關重要。

導向軸承，是安裝在曲軸后方或者飛輪中心的孔上，作用是導向，在離合器分離狀態下防止一軸的徑向跳動：
1、發動機的轉距經過飛輪、離合器殼體、壓盤、離合器從動盤到達一軸。啟用時，自動化賽車齒輪箱的轉換時間極短，而此款軸承允許暴露于速度梯度非常高的情況；

2、這也給軸承和軸承潤滑劑帶來了特殊要求。在此位置選擇正確的軸承設計、潤滑脂甚至是涂層都對解決方案的堅固可靠性至關重要；

3、損壞后，在起步時會有一定的噪音、響聲。經過一段時間的過度磨損后會出現響聲減小或者消失的情況，主要會嚴重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴重者會出現空擋時變速箱異響，踏下離合器踏板時響聲消失的情況，鑒于這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費用很貴。

導向軸承的安裝

導向軸承，是安裝在曲軸后方或者飛輪中心的孔上，使軸在徑向無法移動：

1、損壞后，在起步時會有一定的噪音、響聲。經過一段時間的過度磨損后會出現響聲減小或者消失的情況，主要會嚴重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴重者會出現空擋時變速箱異響，踏下離合器踏板時響聲消失的情況，鑒于這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費用很貴；

2、導向軸承的作用是導向，在離合器分離狀態下防止一軸的徑向跳動。發動機的轉距經過飛輪、離合器殼體、壓盤、離合器從動盤到達一軸；

3、啟用時，自動化賽車齒輪箱的轉換時間極短，而此款軸承允許暴露于速度梯度非常高的情況。 這也給軸承和軸承潤滑劑帶來了特殊要求。 在此位置選擇正確的軸承設計、潤滑脂甚至是涂層都對解決方案的堅固可靠性至關重要。

五十鈴D-MAX簡介

國產(chan)五十鈴(ling)(ling)D-MAX皮卡于12月(yue)7日(ri)正式上市，新車(che)將配備2.5T柴油發(fa)(fa)動機，并(bing)提供四(si)驅(qu)車(che)型可選，共推出了(le)(le)6款(kuan)車(che)型。國產(chan)五十鈴(ling)(ling)D-MAX的(de)(de)長(chang)寬高分別為(wei)5295mm/1860mm/1795mm，軸距(ju)更是加長(chang)到3095mm，十足(zu)的(de)(de)大(da)家伙。雙排(pai)座椅設(she)計很符(fu)合國內用戶(hu)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，標準的(de)(de)5座設(she)計可以滿足(zu)日(ri)常使用需(xu)求(qiu)。國產(chan)五十鈴(ling)(ling)D-MAX采用了(le)(le)五座設(she)計，在高配車(che)型上還(huan)配備了(le)(le)真皮座椅與電動調節功能，舒適性配置并(bing)不差。最大(da)的(de)(de)亮(liang)點還(huan)是后(hou)排(pai)，腿(tui)部空(kong)間通(tong)常是皮卡的(de)(de)軟肋(lei)，不過D-MAX的(de)(de)后(hou)排(pai)非常寬敞，靠背的(de)(de)角度也帶有一定的(de)(de)傾斜(xie)，五十鈴(ling)(ling)D-MAX提供了(le)(le)兩種車(che)身高度的(de)(de)車(che)型，四(si)驅(qu)版的(de)(de)最小(xiao)離地間隙為(wei)205mm。動力方面，海外版的(de)(de)D-MAX有2.5T和3.0T兩個版本的(de)(de)柴油發(fa)(fa)動機，但國內引進的(de)(de)D-MAX將只(zhi)搭載(zai)一臺2.5T柴油發(fa)(fa)動機，最大(da)功率100kW(136PS)，最大(da)扭矩(ju)320Nm。