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后橋總成簡介

后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 
一般分為三種 獨立懸架（連桿式的）、半獨立懸架（扭力梁式）、非獨立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋，
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨立懸架 

后橋總成/前橋總成安裝方法

1、將(jiang)橋(qiao)(qiao)殼(ke)(ke)下部的(de)(de)放油(you)螺(luo)塞擰下，放出橋(qiao)(qiao)殼(ke)(ke)的(de)(de)潤滑油(you)；拆下主動(dong)錐齒輪(lun)凸緣與傳動(dong)軸的(de)(de)連接螺(luo)栓；

2、半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)拆(chai)卸(xie)。拆(chai)卸(xie)前，應(ying)將前輪用(yong)(yong)掩木(mu)掩住(zhu)，松(song)開駐(zhu)車制動(dong)器。拆(chai)卸(xie)時(shi)，松(song)開并擰下全部(bu)(bu)半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)緊固螺母及墊圈(quan)；用(yong)(yong)銅(tong)錘(chui)輕輕打擊半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)尾(wei)部(bu)(bu)中央2至3下，使半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法蘭面(mian)與輪轂連(lian)接面(mian)分(fen)離后(hou)，用(yong)(yong)手拉半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法蘭，即(ji)可將半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)抽出。注意在(zai)半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)花鍵部(bu)(bu)分(fen)即(ji)將通過油封時(shi)，要用(yong)(yong)手托住(zhu)半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)桿部(bu)(bu)，并緩緩轉動(dong)半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，使半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)并行移出，不(bu)致將半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)油封損壞(huai)，也預防半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)掉地扎(zha)傷(shang)人；

3、主(zhu)減速(su)器總(zong)成的拆卸：卸下(xia)(xia)后(hou)制(zhi)動(dong)軟管與(yu)三通接頭；用小車，將減速(su)器殼支承好，拆下(xia)(xia)減速(su)器殼與(yu)后(hou)橋(qiao)連接的12個螺(luo)栓，將減速(su)器總(zong)成從橋(qiao)殼上取下(xia)(xia)；斷開制(zhi)動(dong)氣(qi)室軟管、管路(lu)之間的連接，拆下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)氣(qi)室，拆下(xia)(xia)調整臂總(zong)成；

4、拆(chai)除輪(lun)轂(gu)調(diao)整螺母(mu)鎖片(pian)緊(jin)固(gu)螺釘(ding)，取(qu)出(chu)鎖片(pian)用(yong)，專用(yong)套筒拆(chai)掉輪(lun)轂(gu)調(diao)整螺母(mu)；稍稍轉動(dong)輪(lun)轂(gu)及(ji)制動(dong)鼓(gu)總(zong)(zong)成，用(yong)拉馬(ma)向外(wai)拉輪(lun)轂(gu)，同時在(zai)制動(dong)鼓(gu)上輕(qing)輕(qing)敲擊，以(yi)震松(song)外(wai)軸承(cheng)內(nei)圈(quan)(quan)，待外(wai)軸承(cheng)內(nei)圈(quan)(quan)松(song)動(dong)后，取(qu)下(xia)輪(lun)轂(gu)及(ji)制動(dong)鼓(gu)總(zong)(zong)成，但此時應注(zhu)意該總(zong)(zong)成重量較重，不要摔(shuai)(shuai)壞或砸(za)傷(shang)人，同時要注(zhu)意保護外(wai)軸承(cheng)內(nei)圈(quan)(quan)不要摔(shuai)(shuai)壞；

5、用(yong)拉馬拆(chai)出(chu)內(nei)軸承內(nei)圈總(zong)成和油封座(zuo)圈總(zong)成；用(yong)回位彈簧拆(chai)卸工(gong)具(ju)，拆(chai)下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器回位彈簧，取下(xia)(xia)凸輪軸；用(yong)板手拆(chai)下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器底板緊固(gu)螺栓，取下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)器底板帶蹄(ti)片及防塵罩總(zong)成；拆(chai)下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)氣室支(zhi)架，拆(chai)下(xia)(xia)橋殼總(zong)成；

6、最(zui)后安(an)裝拆(chai)卸的反序安(an)裝即可。

五十鈴鈴拓簡介

我給(gei)江西五十鈴(ling)鈴(ling)拓的三人評測用(yong)一句話總結：鈴(ling)拓是一輛(liang)可以讓高(gao)端品(pin)質、品(pin)牌(pai)價(jia)值和(he)高(gao)性(xing)價(jia)比(bi)之間找到完美平衡的車(che)型(xing)。作為我國首(shou)款柴油合(he)資國六皮(pi)卡(ka)、首(shou)款寬體長貨箱合(he)資皮(pi)卡(ka)，即(ji)使在(zai)乘用(yong)化(hua)大趨勢下(xia)，眾多(duo)車(che)企新(xin)產(chan)品(pin)層出不窮，鈴(ling)拓仍然在(zai)產(chan)品(pin)力(li)、性(xing)價(jia)比(bi)、品(pin)牌(pai)價(jia)值這(zhe)三大核心(xin)實力(li)具備強大的說(shuo)服力(li)，獲得了(le)來(lai)自消(xiao)費(fei)者的信(xin)任和(he)市場的肯(ken)定