汽(qi)車(che)(che)推(tui)(tui)力桿作用是(shi)防止(zhi)(zhi)橋(qiao)移位的,一般(ban)的直推(tui)(tui)力桿只能防止(zhi)(zhi)中(zhong)后橋(qiao)前(qian)后移位,而V型推(tui)(tui)力桿除了可(ke)(ke)以防止(zhi)(zhi)中(zhong)后橋(qiao)前(qian)后移位,還可(ke)(ke)以防止(zhi)(zhi)左右(you)移位,因(yin)為在汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)彎時,中(zhong)后橋(qiao)可(ke)(ke)能會產生左右(you)移位的問題,導(dao)致(zhi)板簧與輪胎產生摩擦,嚴重(zhong)時會導(dao)致(zhi)輪胎早磨甚至發生爆胎的惡劣事故。幫手汽(qi)配平臺提供各個車(che)(che)型后橋(qiao)推(tui)(tui)桿原車(che)(che)配件的訂(ding)購服務
橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,它的形狀呈“U”形,橫置在汽車的前墻和后墻。在推力桿身的中部,用套筒與車架鉸接,推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當車身進行垂直運動時,兩側懸架變形相同,橫向推力桿就起不到作用了。
當車身側傾的時候,兩側的懸架跳動就有所不一致,橫向的推力桿就會發生扭轉,桿身的彈力成為繼續讓汽車側傾的阻力,最終起到了橫向穩定的作用。
EX3上(shang)市之前(qian),北汽新(xin)能(neng)源EX5已經在2019年1月上(shang)市,但(dan)EX系(xi)列銷量(liang)并(bing)不理想;EX3推出后,借助補貼退坡(po)前(qian)的一波(bo)購車(che)(che)小(xiao)高(gao)潮,EX系(xi)列銷量(liang)實現了一定增長,但(dan)對于有(you)三個車(che)(che)型的EX系(xi)列而言,整體銷量(liang)依然(ran)不算高(gao),而且(qie)在隨后的7月,其銷量(liang)及廠商(shang)份額占(zhan)比均有(you)較大回落。[1]
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