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減震器叉臂簡介

汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力，使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因而具有較好的方向穩定力。
汽車在行駛過程中，車輪位置發出響聲，屬于比較經常出現的問題，由于車輪安裝在轉向節上，一般出現響聲后，就會更換離轉向節最近的三角臂，也就是朋友所說的三叉臂，但是問題依舊，說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里，如何判斷呢？

一，容易(yi)引(yin)起車輪異響的位置

1，減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成，是前懸架的重要組成部分，也是汽車車身支撐的主要部件，不僅要承受汽車的重量，還有承受汽車起步，剎車產生的巨大作用力。

其中，安裝座是減震器和車身的連接部件，并且起到一定的緩沖作用，都是采用橡膠材質制成，由于長期受力和自身的老化，安裝座容易產生變形，收縮，這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大，從而出現運動的異響，尤其是經過顛簸路面，尤為明顯。

2，懸架拉桿汽車的前懸架構成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分，包括穩定桿連接桿的上下拉桿和方向機的內外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉向、震動作用力，也很容易出現因為磨損造成的異響。

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減震器的作用是

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)作用是：抑制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)(ji)來自路面的(de)(de)沖擊，以改善汽車(che)的(de)(de)行(xing)駛平順性。汽車(che)上所(suo)使(shi)用的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)有雙向作用筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)、充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻尼可(ke)調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)三種。當車(che)架(jia)與車(che)橋作往復相對(dui)(dui)運動(dong)時(shi)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)中(zhong)的(de)(de)活(huo)塞(sai)在缸筒(tong)內(nei)也(ye)作往復運動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)殼(ke)體(ti)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地(di)從一(yi)個內(nei)腔通過一(yi)些窄小(xiao)的(de)(de)孔隙流入(ru)另一(yi)內(nei)腔。此時(shi)孔壁(bi)與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)及(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)體(ti)分子內(nei)摩擦(ca)便形成(cheng)對(dui)(dui)振動(dong)的(de)(de)阻尼力，使(shi)車(che)身和車(che)架(jia)的(de)(de)振動(dong)能量(liang)轉化為熱能，被油(you)液(ye)(ye)(ye)和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)殼(ke)體(ti)所(suo)吸收，然后散(san)到(dao)大(da)氣中(zhong)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)阻尼力的(de)(de)大(da)小(xiao)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）的(de)(de)相對(dui)(dui)速度的(de)(de)增減(jian)而增減(jian)，并且(qie)與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關。

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外形與動力(li)方(fang)面的參數如(ru)上表(biao)所(suo)示(shi)，由于此次將在國內(nei)上市的車型(xing)沿(yan)用了北美的第(di)四(si)代(dai)（而非年初在底特律車展亮(liang)相的(de)采用(yong)全(quan)新平臺的(de)第五代2008款道奇Caravan車型），因(yin)此(ci)相對老(lao)舊平臺帶(dai)來的(de)發動機以(yi)及變速箱的相對(dui)陳舊可說(shuo)是此次進入國內(nei)車(che)型(xing)的最大遺憾。不過實際上(shang)與之互為競爭(zheng)關系的GL8在北美已經是停產車(che)型(xing)，同樣的軟肋(lei)也存在于對(dui)手身上(shang)。