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減震器叉臂簡介

汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力，使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因而具有較好的方向穩定力。
汽車在行駛過程中，車輪位置發出響聲，屬于比較經常出現的問題，由于車輪安裝在轉向節上，一般出現響聲后，就會更換離轉向節最近的三角臂，也就是朋友所說的三叉臂，但是問題依舊，說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里，如何判斷呢？

一，容易引(yin)起車輪異響的位置

1，減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成，是前懸架的重要組成部分，也是汽車車身支撐的主要部件，不僅要承受汽車的重量，還有承受汽車起步，剎車產生的巨大作用力。

其中，安裝座是減震器和車身的連接部件，并且起到一定的緩沖作用，都是采用橡膠材質制成，由于長期受力和自身的老化，安裝座容易產生變形，收縮，這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大，從而出現運動的異響，尤其是經過顛簸路面，尤為明顯。

2，懸架拉桿汽車的前懸架構成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分，包括穩定桿連接桿的上下拉桿和方向機的內外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉向、震動作用力，也很容易出現因為磨損造成的異響。

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減震器的作用是

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是：抑制彈簧吸震(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)沖(chong)擊，以改(gai)善(shan)汽車(che)(che)的(de)(de)行駛平(ping)順性。汽車(che)(che)上所使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)有雙向作(zuo)(zuo)用(yong)筒(tong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)、充氣(qi)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻尼可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)三種。當(dang)車(che)(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋作(zuo)(zuo)往復(fu)相對(dui)(dui)運動(dong)時(shi)，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)活塞在缸筒(tong)內(nei)也(ye)作(zuo)(zuo)往復(fu)運動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)內(nei)腔通過一(yi)些窄小的(de)(de)孔隙流(liu)入另一(yi)內(nei)腔。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油液(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)及液(ye)體(ti)分子(zi)內(nei)摩(mo)擦(ca)便形成(cheng)對(dui)(dui)振動(dong)的(de)(de)阻尼力(li)，使(shi)(shi)車(che)(che)身和車(che)(che)架的(de)(de)振動(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為熱(re)能，被油液(ye)和減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)所吸收，然(ran)后散到(dao)大(da)氣(qi)中(zhong)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)阻尼力(li)的(de)(de)大(da)小隨(sui)車(che)(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）的(de)(de)相對(dui)(dui)速度(du)的(de)(de)增(zeng)(zeng)減(jian)而增(zeng)(zeng)減(jian)，并且與(yu)(yu)(yu)油液(ye)粘度(du)有關。

馬自達MPV(進口)簡介

馬自達MPV5空間變化靈活，獨特的6+1空間布局是其最大賣點；車身高，視野好；外型漂亮動感，時尚前衛；內飾配置不多，乘坐舒適便利；動力一般；具有一定的操控樂趣；裝配工藝整體優良，但也有網友反映胎噪較大問題。

新款馬自達5新增的雙側電動滑動門是其賣點之一，車門滑軌和大尺寸尾燈融為一體，最大限度的減小了滑軌對動感外形的影響。

輪胎方面，馬自達5選用了跟車身一樣動感時尚的旋風式鋁合金輪轂，輪胎尺寸和逸致相同也是205/60 R16，輪胎品牌為東洋（TOYO）。