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車門緩沖膠墩簡介

車(che)門緩沖膠(jiao)墩(dun)車(che)門膠(jiao)墩(dun)的作用(yong)：

1、起密封作用，能夠(gou)防風、防塵和防水(shui)；

2、可(ke)配合紙墊(dian)使用也可(ke)直接(jie)涂在(zai)各種外殼(ke)的接(jie)觸面上作膠墊(dian)，也可(ke)利用其(qi)本身的粘(zhan)性用來粘(zhan)膠膜。

3.車門(men)緩沖膠墩(dun)(dun)的(de)作用是(shi)輔(fu)助(zhu)減震(zhen)和緩沖，在(zai)車門(men)關(guan)閉(bi)的(de)過程中(zhong)，會具有一定(ding)的(de)沖力，而(er)車門(men)緩沖膠墩(dun)(dun)就是(shi)負(fu)責減小(xiao)或者抵消這種沖力的(de)。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍業的(de)熱潮，奧(ao)克斯集團斥(chi)資 4000萬元(yuan)買得一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重(zhong)宣布(bu)：全面退出(chu)這一行業(ye)。奧(ao)克斯新聞(wen)發言(yan)人表示，此次產業(ye)調整(zheng)是企(qi)業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克(ke)斯進軍業(ye)(ye)的標志(zhi)性企業(ye)(ye)，沈陽(yang)奧克斯有限(xian)公司(si)一紙(zhi)申(shen)請遞交到奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)批準了這(zhe)一申(shen)請。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面(mian)退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年(nian)1月，奧(ao)克斯(si)(si)集(ji)團已(yi)經宣布(bu)終止轎車(che)計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時(shi)的決策(ce)已(yi)經暗示了今天奧(ao)克斯(si)(si)的全面撤(che)退(tui)。因為做SUV只是(shi)權(quan)宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農(nong)機集團簽署(shu)協(xie)議，奧克斯出(chu)資4000萬元收購沈陽雙馬(ma)有限公司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許(xu)可，一腳邁進行業。年2月奧克(ke)斯宣布：正式進軍業，其原(yuan)動力和(he)瑞途(tu)兩款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不(bu)見明(ming)顯動(dong)作的夏(xia)新、波導、德隆(long)等(deng)不(bu)同，意氣風發的奧(ao)克斯一路(lu)猛沖：、北(bei)京建(jian)(jian)4S店，挖人才，建(jian)(jian)研(yan)究院(yuan)……奧克斯在(zai)不(bu)同場合多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造(zao)年產45萬(wan)輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作(zuo)。沈陽奧克斯有限公司開始與供貨商(shang)清(qing)理債務，奧克斯則對(dui)其近3000用戶的(de)保修做安(an)排。據悉，奧克斯保留了(le)部分原相關人員、網站和熱線電話。盡管(guan)奧(ao)克斯已經不再生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)斯(si)SUV原(yuan)動力和雙排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧克(ke)斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡(jin)管隨后(hou)大幅降價2萬多元，但昨(zuo)天奧克斯方面(mian)告(gao)訴記者：去年一年的(de)銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對(dui)此，一位經銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯(si)的(de)車都(dou)是(shi)常規(gui)車型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價(jia)格也(ye)不占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進軍(jun)轎(jiao)車的計劃遇到阻隔(ge)。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大的(de)損失(shi)就是(shi)投入沈陽(yang)奧克(ke)斯有限公(gong)司的4000萬(wan)(wan)“現大洋”。當(dang)初商談合作(zuo)時，奧克斯花費(fei)4000萬(wan)(wan)元得(de)到的主要是SUV和皮卡(ka)的牌(pai)照。但(dan)因國(guo)家政策改變，牌(pai)照不得(de)轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)最熱的(de)時(shi)候，德隆、美的(de)、奧克斯、波(bo)導、力(li)帆等眾(zhong)多民企被吸引(yin)到這個當時(shi)利潤(run)豐厚的(de)行業(ye)中。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布進入(ru)行業(ye)的民企都被淹沒(mei)在眾(zhong)多的合資新車上(shang)市(shi)和降(jiang)價的浪潮中。去年9月，和南(nan)汽合作(zuo)生產轎車的波導宣布撤資。波導高層稱(cheng)雖然損失在(zai)千萬元以(yi)上，但波導不(bu)會就此退出(chu)業。但業界普遍(bian)認為，波導再度進入業的可能性(xing)不(bu)大，想要在這個(ge)行業成(cheng)功的可能性(xing)更是(shi)微乎(hu)其(qi)微。去年(nian)7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表示(shi)，車市的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現在(zai)進入(ru)業，為時已晚。目前國(guo)內(nei)業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元