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座椅頭枕導軌簡介

座(zuo)(zuo)椅(yi)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)導(dao)軌座(zuo)(zuo)椅(yi)安全頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用是(shi)：避免防止在發(fa)生(sheng)(sheng)追(zhui)尾(wei)等(deng)安全事故時前車(che)乘客的(de)(de)(de)(de)頸(jing)椎由于(yu)慣性而受傷。在車(che)子發(fa)生(sheng)(sheng)追(zhui)尾(wei)安全事故時，乘坐人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)部(bu)(bu)(bu)會瞬(shun)間往后甩動，沒有(you)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)會導(dao)致嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)揮(hui)鞭傷，有(you)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)能有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)緩解安全事故發(fa)生(sheng)(sheng)時帶來的(de)(de)(de)(de)巨大(da)沖擊力，防止頭(tou)(tou)部(bu)(bu)(bu)過度后仰(yang)而導(dao)致的(de)(de)(de)(de)頸(jing)部(bu)(bu)(bu)損傷。座(zuo)(zuo)椅(yi)安全頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)(zuo)為(wei)一(yi)種安全裝置，逐漸在汽車(che)上普及(ji)使用，座(zuo)(zuo)椅(yi)安全頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)已經(jing)被列為(wei)強制性國家(jia)標準。全部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)車(che)型前后排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)都必須安裝頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)，并對汽車(che)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)的(de)(de)(de)(de)材質、強度、吸能性、位置和(he)大(da)小等(deng)都有(you)嚴格規定。

與舒適性相比，頭枕的安全性更重要。實際上，頭枕應該更多地被認為是一種安全配置。小小的一個汽車頭枕能在發生交通事故的一剎那，保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其盡可能受到最小傷害。汽車在發生激烈碰撞，比如追尾時，沖擊力很大，駕乘人員的頭部會突然后仰，脆弱的頸部很容易受到傷害。如果沒有頭枕保護，駕乘人員可能會造成頸部僵硬疼痛或者頸部肌肉和骨骼損傷，更嚴重的會導致神經系統出現問題甚至癱瘓。

頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)在合適的(de)(de)(de)高(gao)度(du)才能很好保護(hu)頸(jing)部(bu)，否則會加重傷害。許多車主都有獎頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)座位頸(jing)枕(zhen)(zhen)或者將頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)置(zhi)于(yu)高(gao)于(yu)頭(tou)(tou)部(bu)，這(zhe)些做法十分(fen)危(wei)險，當車輛(liang)發生碰撞(zhuang)時(shi)(shi)，都會給(gei)頸(jing)部(bu)造成嚴(yan)重的(de)(de)(de)傷害。調(diao)節頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)正確的(de)(de)(de)高(gao)度(du)，將頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)中央(yang)與(yu)耳朵上沿(yan)平行，使頭(tou)(tou)部(bu)中間對應頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)中央(yang)，頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)的(de)(de)(de)中央(yang)為最(zui)柔軟(ruan)處(chu)，在遭遇外力沖擊時(shi)(shi)，給(gei)頭(tou)(tou)部(bu)緩沖及支撐。頭(tou)(tou)部(bu)與(yu)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)之間的(de)(de)(de)距離越(yue)小越(yue)好，在發生撞(zhuang)擊時(shi)(shi)，頭(tou)(tou)部(bu)緊貼(tie)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)，可(ke)(ke)以(yi)減(jian)少被頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)拍打的(de)(de)(de)可(ke)(ke)能。部(bu)分(fen)車型的(de)(de)(de)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)角(jiao)度(du)可(ke)(ke)以(yi)調(diao)節，找到最(zui)貼(tie)合頭(tou)(tou)部(bu)的(de)(de)(de)角(jiao)度(du)。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍(bian)翻譯如虎(hu)）位于(yu)德國境(jing)內Allgau區(qu)Pfaffenhausen鎮(zhen)Mindelheimer街(jie)上的(de)RUF工廠(chang)，不僅(jin)陪(pei)伴德國走過二(er)次世界大戰、兩德分裂直(zhi)到(dao)統一(yi)，以一(yi)家超級(ji)跑車(che)改裝廠(chang)來說(shuo)，RUF因它的(de)歷史而(er)價值(zhi)非凡。一(yi)間(jian)以打造高品質與技術的(de)汽車(che)工業改裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是1939年時一(yi)位名(ming)叫Alois Ruf，Senior所創立，起初規(gui)模只是一(yi)家大眾服務的(de)汽車(che)維修廠(chang)，同樣名(ming)字到(dao)了今(jin)日(ri)卻成(cheng)為誕生重裝超跑的(de)代名(ming)詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。