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駐車拉(la)索駐車制(zhi)動器（EPB）的(de)分類(lei) 拉(la)索式(shi)電(dian)子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)：與傳統拉(la)索式(shi)手(shou)(shou)剎(cha)(cha)差別不大，同(tong)為(wei)制(zhi)動蹄式(shi)，只是把手(shou)(shou)動的(de)拉(la)索改為(wei)電(dian)動形式(shi)。 整(zheng)(zheng)合卡(ka)鉗(qian)式(shi)電(dian)子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)：通過整(zheng)(zheng)合在(zai)剎(cha)(cha)車殼體上的(de)電(dian)機驅動壓緊剎(cha)(cha)車盤來做到(dao)的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
奧(ao)迪A6（Audi A6）是一款由奧(ao)迪生產的(de)豪華(hua)(hua)汽車(che)(che)，有轎(jiao)車(che)(che)和(he)旅行車(che)(che)兩種車(che)(che)型。奧(ao)迪A6的(de)multitronic無(wu)級(ji)(ji)/手(shou)動一體式變速(su)箱(xiang)(xiang)，在(zai)豪華(hua)(hua)轎(jiao)車(che)(che)歷史(shi)上，第一次實現(xian)了(le)真正的(de)無(wu)級(ji)(ji)變速(su)。它采用金屬(shu)鏈傳動方(fang)式，徹底取(qu)代了(le)傳統的(de)齒輪組變速(su)方(fang)式，所以(yi)動力輸出全(quan)無(wu)頓挫感，比普通自動變速(su)更順暢平滑，更擁有手(shou)動變速(su)般(ban)的(de)快捷靈敏，同時還更節(jie)省燃油，操控更舒適。新增(zeng)設的(de)S檔，提高(gao)加速(su)能力，增(zeng)加駕駛(shi)樂趣。multitronic無(wu)級(ji)(ji)/手(shou)動一體式變速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)最迷人之處，就(jiu)在(zai)于它最終克服了(le)自動變速(su)箱(xiang)(xiang)和(he)手(shou)動變速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)一切不足，一舉超(chao)越二者的(de)各項(xiang)性能，實現(xian)了(le)汽車(che)(che)變速(su)箱(xiang)(xiang)技術的(de)大飛躍(yue)。
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